 La autoridad Portuaria de Génova el fluido julio ha ilustrado las líneas que muestran no uno, guia para el plan regulador nuevo Portuale pero modelos de desarrollo múltiples del puerto ( de 4 julio 2012). Entonces la autoridad portuaria ha llamado las categorías portuarias y las entidades locales a una comparación que será el director de desarrollo del puerto indicado en la PRP que será expuesto al visto bueno del comité Portuario de las instituciones y sobre hipótesis tales al efecto de definir.
- Assagenti ha participado a la comparación también, la asociación de los agentes marítimos genoveses, que de modo que contestar planificación a las demandas de la oficina y - compuesto de Cinthya Cignolini (Euragent), (Intermare) Stefania Morasso ,Giovanni Cerruti (Gastaldi) ,Filippo Gallo (Finsea) ,Giulio Schenone (Medov de Aldo Negri), y a medida que representa del grupo Joven - desarrollo de la autoridad Portuaria ha creado una comisión ad hoc cursar los ocho escenarios a fondo, investigar de puntos de modo que, fuerza indicar la solución más más_bueno y debilidad y. La comisión ha elaborado una acta a conclusión del trabajo, aprobada del consejo de Assagenti 22 fluido febrero entregado a la entidad portuaria y entonces, que publicamos de séquito.
- Comisión plan regulador Portuale, Assagenti,
- El puerto según Assagenti de mañana
- Escenario "Voltri isla - Voltri avance"
- Ése parece entre los escenarios propuestos ser el favorito, del avance de Voltri, por lo menos en el medio plazo. Con respecto a "Voltri aísla" no son diferencias particulares, si la no posibilidad ganar un puerto al lado de pesqueros de Porto Africa D' de, que, como categoría, consideramos más útil para la ciudadanía, con respecto a la continuidad ribereña (que pero garantizaba uno más_bueno ricircolo de la agua en el canal de calma).
- Consideramos Porto Africa esencial en el diseño del plan regulador nuevo portuario D' de, por lo tanto es indispensable que me encuentro una área a determinar en el puerto futuro con este fin.
- No obstante, colocado la mezcla de traffici entre pasajeros y tráfico pesado dirigido a la VTE podría crear problemas de incompatibilidad a Voltri.
- Por lo tanto sería útil prever un enlace separado que sirvo Porto Africa a solas D' de.
- El avance del muelle es deseable soy para tener telones de foro más altos soy a salir el cono aéreo y permitir al terminal de ahorrar para la compra de grúas más costosas bracci que no traban la fase de despegue y aterrizaje de los aviones de modo que.
- Nos presiona subrayar que, de modo que, sería más mejor cursar la posibilidad consentir una continuidad operativa aceptable durante la obra de ampliación que subdividir el avance del muelle de la VTE en tres fases.
- Por otra parte, debería ser exhaustivo lo amucho de los encargados directos con el escenario del avance de Voltri conectado, que resulta falta en la documentación aprovisionada. (señalamos un estudio que podría ser útil A tal propósito: c_._Ferrari, O.Merk, A.Bottasso, M.Conti, A. Tei Ports Régional Development and: a European Perspective. OECD workshopes - The futuros of port cities. Paris, 14th September 2012).
- Escenario "Sampierdarena península avance - Aísla -"
- Las soluciones que interesan Sampierdarena van en la óptica de un desplazamiento de Porto Petroli pensado también, que podría ser en el término breve con el restablecimiento del monoboa invariado dejado, pero que en tendrá necesidad de ser para los problemas de incompatibilidad que implica una cercanía apretada con la población de Multedo así recolocado a lo largo de período necessariamente.
- Consideramos de deber excluir el escenario de la isla de Sampierdarena reduciendo, de mucho visual a mar que un impacto notable para la delegación crea. Por otra parte, no siendo la isla conectada, cuerpo a tierra con la vía férrea resulta difícil imaginar un aprovechamiento adecuado de las áreas obtenidas para traffici distintos de ese liquido.
- De la misma manera, "la península de Sampierdarena" la solución de parece impattare sobre visual a mar desmedidamente.
- Por lo tanto, la solución favorecida resulta el avance de Sampierdarena (aunque no consiento de resolver el problema del cono aéreo sobre el terminal más cercano a la embocadura de pone a modo de poder acoger el tráfico petrolífero, las bunkeraggi y otros rinfuse líquidos), que un llenado a ridosso de la obra nueva de protección a mar prever. Ataño a tal sugerimos una solución que concentro todos poli de traffici líquidos hoy existentes en el puerto de Génova en un terminal único.
- Nos presiona subrayar pero, que no es de la documentación suministrada suficientemente claro, cuyo será el empleo comercial de la ordenación nueva de Sampiedarena. Es temor de la categoría que la eliminación de los peines puede comprometer la pluralidad merceologica de traffici, en efecto que de siempre caracteriza el puerto de Génova.
- Una reflexión ulterior va sobre el desplazamiento de la dique de Sampierdarena, una obra prioritaria a intervención qualsivoglia en el puerto de Génova hecho, también y sobretodo, en la óptica de la terminación inminente de Bettolo de la dificultad consiguiente para las naves recorrer el canal con el portacontainer en el muelle nuevo amarradas y de.
- En la medida en que, como categoría, preguntamos una profundización ulterior sobre las tempistiche de las obras prever en el plan regulador vigente particularmente sobre las obras propedeutiche a invasión Bettolo.
- En fin, nos presiona subrayar que, las fases previstas para la terminación del escenario que será elegido es durante todos importantes, que soy garantizado la navegabilidad del canal que permite a las naves de lograr los terminales más cercanos a la embocadura de pone.
- ESCENARIOS INADMITIDOS
- Escenario "Porto Largo"
- Porto largo menor consiente una congestión viaria en la área genovesa en el complejo a través de la restitución de alguna áreas y su conversión para empleos urbanos y una fruibilità más_grande del mar de la parte del poblacin, (ves grupo de respeto de Prà y parque del candil).
- Por otra parte, prever una capacidad global de 10 millón de teu, la obra debe ser en un escenario más amplio contextualizada, o que planificación nacional.
- En 2015, en segundo lugar la elaboración de la APGE sobre dati OSC 2011, las previsiones de crecimiento del tráfico portuario containerizzato italiano se certificarán sobre volúmenes comprendidos entre 16 21 millón de teu y. Manteniendo las cuotas de mercado actuales (19,3%), el puerto de Génova podría mover alrededor de 4 millón de teu entonces.
- Resulta claro, por lo tanto, que una obra del género vendría subexplotado, en base a sus capacidades reales. De modo que "Porto largo" realizar el escenario de serviría una concentración del tráfico containerizzato en un polo único primero, ese genovés, que su cuota de mercado más allá de 62% debería portar. Por lo que se refiere a nos se pregunta si una concentración del género soy en Italia políticamente posible y se puedes como conciliar con proyectos ya financiados puertos italianos en otros.
- Otro criticità que emerge atañe los costes de la obra. Necesario, van además de 1.200.000.000 euros para la obra nueva de protección en la cuenca de Voltri añadido las inversiones necesarias para Bruco mismo: 3.671.000.000 euros global (29.000.000 euros para la adquisición de las áreas, 179.000.000 euros para oneri de proyecto, 2.373.000.000 para la construcción de la obra, 1.090.000.000 pertrecharla para el mantenimiento, de modo que). Entonces la confusión atañe la sostenibilidad de la obra, también contra la inversión necesaria para la intervención, prever de todos y los ocho escenarios, para la embocadura de levante, estimado alrededor de 780.000.000 euros en.
- Ataño a tal, también levantan en pasado de las reservas, llamando en causa la unión europea, considerándolo como ayuda pública que el dedo podría apuntar sobre la diferencia de coste de la obra y "la fee" del concesionario pagado.
- Una reflexión ulterior va sobre la complementariedad de Bruco con el Tercero paso ferroviario hecho.
- Considerando que la mayor parte de la mercancía transportada con Bruco tendría una destinación final alejada de la área alejandrina, enlaces ulteriores infraestructurales para una área servirían (, para otro, ya servido del Tercero paso), generando el temor de una diversificación de las financiaciones previstas.
- Escenario "aeropuerto a mar"
- Es sobre el escenario del aeropuerto a mar de hacer una premisa doverosa. Nos encontramos en una ciudad en disminución evidente demográfica hoy. Génova ha perdido casi de 25 mil habitantes en 10 años dati del censo Istat (en segundo lugar) y las perspectivas no detectan una reanudación en el medio plazo.
- Por lo tanto, la idea del desplazamiento del redimensionamiento del aeropuerto genovés a mar y se considera poco apetecible, que tendría la posibilidad de ampliar la propia cuenca de uso, considerado también la cercanía de otros varaderos.
- De igual modo, (20 años y los costes de realización), estimado los tiempos no parecen alrededor de 4 millardos de euro a adecuado a sostener una obra no prioritaria para la ciudad.
- “aeropuerto más allá de Appennino” el escenario del aeropuerto más allá de Appennino escenario consentiría la eliminación definitiva del problema del cono aéreo en el nuestro ofrecido, con los límites consiguientes a la operacionalidad impuesta.
- No obstante, hub la creación de nuevo es una estrategia logística que iría discutido “manos más” y cursado “a. O entre región Lombardia, región Piemonte y región Liguria, debajo de la coordinación de una dirección nacional.
- Es dictamen de nuestra categoría, en efecto, que un aeropuerto nuevo más allá de Appennino, si Génova servía a solas, tendría una adecuada cuenca de uso para poderse desarrollar, data también la existencia de aeropuertos cercanos. Por lo tanto hub nuevo debería desbancarse a los aeropuertos de Génova, Linate y Turín, (que deberían ser dismessi de ser con los centros ciudadanos de lanzaderas veloces conectado) y.
- Dado la importancia y la complejidad de un escenario así delineado, consideramos que la cuestión sobre el desplazamiento del aeropuerto de Génova voy en las sedes justas examinado y que debe entrar en la planificación logística y interregional a nivel federal.
- Conclusiones
- En conclusión, nuestra categoría sugiere un plan regulador portuario que prever el desplazamiento y la ampliación de en el medio plazo la dique de Sampierdarena, el avance del muelle de Voltri y la obra para la realización de Porto Africa, D' de; y, pesa en el avance de los muelles de Sampierdarena y el llenado a ridosso de la dique nueva para la concentración de traffici líquidos a lo largo de término con el desplazamiento a Sestri/Multedo de las actividades de cantieristica.
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