La asociación italiana de armadores de transporte turístico de pasajeros denuncia la insostenibilidad del sector



La AIATP, una asociación italiana que reúne a los propietarios de la Transporte turístico de pasajeros, lanzó un grito de alarma por la creciente insostenibilidad del sector. «El barcos de pasajeros, barcos, los que transportan turistas a las Cinque Terre, Portofino, para hacer un recorrido en el archipiélago toscano, en las islas Campania, en las islas Eolias, en el Egadi, a lo largo de la costa del Adriático en los hermosos centros turísticos de Cerdeña en la laguna veneciana, en resumen, en todos los lugares donde se puede disfrutar de espectáculos únicos sólo desde el mar - denunciaron la asociación, corren el riesgo de desaparecer".

El Consejo de Administración de aiatp ha detallado el cuestiones que están diezmando el sector e indicaron el medidas urgentes que podrían, si no resolverse, al menos hacer que la situación sea sostenible. En primer lugar, explicó. la asociación - la «modificación del artículo 8 bis de la Ley por el que se regula el impuesto sobre el valor añadido A partir del 17 de enero de 2012 - AIATP especificado - todos los buques que realizan una actividad comercial (excluida la pesca) en el mar territorial (cinturón marino a 12 millas de la costa) y navegación interior, ya no pueden aprovechar la no navegación tributabilidad del IVA sobre su suministro, sobre la compra de suministros, materiales y equipos a bordo (incluidos los motores) propulsión). La norma, según la asociación, podría ser aceptable si todos los ingresos estuvieran sujetos al IVA porque todo se reduciría a un mero juego redondo. Desde el la facturación de la mayoría de estas empresas proviene de Recibos exentos de IVA (transporte de pasajeros a menos de 50 kilómetros) - destacó la asociación - lo mismo, para los propósitos del arte 19 bis párrafo 1 de la Ley 633/72, no puede ser recuperado si no mínimamente, quedando así un costo y haciendo prohibitivo incluso las intervenciones de mantenimiento normal».

Otro problema -continuó la AIATP- es el «falta de cualificaciones profesionales que pueda obtener el personal categoría marítima y adaptada a las características dimensionales y el poder de los barcos en los que embarcan. La entrada de Italia en la zona del euro y la transposición de las directivas comunitarias más dirigido a los grandes barcos y sus tripulaciones que a los modestos características de aquellos barcos que vienen incorrectamente definidos como "buques de pasaje", pero que en realidad transporta turistas a lo largo de la costa - aclarado la asociación - ha hecho el límite entre estos dos tipos de transporte hasta llevarlos casi a la misma nivel. Indicaciones de la Comunidad para trato más favorable en los casos en que la norma pudiera no ser aplicable o demasiado caro, por lo que el ritual de nuestras instituciones siempre ha seguido la máxima de los mejores "abundare quam deficere". El resultado es que encontramos hoy, para obtener esos títulos profesionales que aún en el 2009 podría lograrse con suficientes nociones de navegación marítima, tener que hacer exámenes que respondan a muchas más habilidades alto de los que nuestro trabajo nos exige y que tener que demostrar requisitos que son difíciles de obtener porque siempre lo son cubierto por la legislación marítima nacional en esta categoría de pequeños buques. Las razones de este desastre que nos traerá, para quedarse en el tema, a un inevitable hundimiento, son de buscar no tanto en la ignorancia entendida como el desconocimiento de la sector en cuestión, así como la imposibilidad de evaluarlo para su importancia en la economía nacional cuyo último bastión el turismo parece haberse mantenido».

Otro problema destacado por la AIATP es la "falta de un reglamento específico que regule las unidades navales de categoría. El sector compuesto exclusivamente por buques más pequeños habilitado para la navegación que no exceda de 20 millas de la costa - especificó la asociación - tiene características peculiares que el difieren sustancialmente de los principales buques habilitados para navegación offshore. Tamaño pequeño, navegación limitado en tiempo y espacio, la ausencia de vivienda para ambos pasajeros que para la tripulación y la posibilidad de liderar el barco sin que la sala de máquinas esté tripulada, lugar estas unidades en un campo particular del transporte pasajeros con el fin de exigir un reglamento particular que también puede eliminar esa institución de la excepción que está demasiado subordinada a decisiones personales».

Para resolver o al menos mitigar el impacto de estos La AIATP ha propuesto algunas medidas. El el primero es un "censo de los buques más pequeños que operan" en el sector del turismo marítimo y conexión con las islas nacional señalando las características de la construcción, la potencia y alcance, así como el tipo de navegación a la que se encuentran habilitado»; además, un 'censo de empresas' los armadores que los gestionan indicando su volumen de negocios, el el número de trabajadores en tierra y a bordo», y una «revisión de las cualificaciones profesionales marítimas que aún no se han revisado? derogado con la posible inclusión de otros encuestados más las características de construcción y el tipo de navegación de los buques de que se trate.»

La asociación también espera "un uso correcto de la Directiva comunitaria relativa a la adopción de menos normas restrictivo cuando estos son demasiado caros o no muy caros aplicable» y una «reconsideración de la medida» de la modificación del artículo 8 bis de la sendos 633/72 también con arreglo a un diferente posibilidad de recuperación del IVA sin tener que siguen siendo solo un coste para quienes lo pagan».

Por último, la AIATP propone "identificar las asociaciones que representar la categoría acreditando la que por número de Las empresas registradas pueden expresar el mayor consentimiento común" y "comenzar con este último un camino de reconsideración y posible revisión de la cuestión relativa a esos buques menores y el personal que los equipe.»

"Creo - señaló el capitán de largo curso Antonio Boceto de la Navegación Golfo Paradiso de Camogli, que es Secretario General y Presidente Honorario de la AIATP - quien, a pesar de las cargas fiscales y de contribución en cierto modo preponderante sobre la gestión de empresas individuales de armamento, las medidas deseadas, que no tienen costo alguno, puede revertir la tendencia negativa de las propias empresas contribuyendo a la reactivación de la economía nacional".