En second lieu une grande partie des observatoires et des experts, le 2013 sera encore ardu pour le secteur shipping et des ports, et est difficile prévoir lorsque la crise économique desserrera son étreinte. Si dans les ans passés, et encore il y a quelques mois, certains ils exposaient le début de la reprise en quelque mois, au maximum après un ou deux des semestres, maintenant pratiquement personne on hasarde à supposer que la lumière à la fin du tunnel soit accessible en bref temps.

Parmi les « pleins d'espoir » peut être classifié le président de Fedespedi, selon lesquels « le 2013 sera un an ancre négatif, spécialement dans le secteur des conteneurs, mais du 2015 on attend une inversion de tendance ». L'hypothèse a été formulée de Piero Lazzeri dans le cours de la table ronde « An 2013 et au-delà : quel futur attend les opérateurs maritimes et portuaires ? » organisé de l'Autorité Portuaire de Savona et en tant que le hebdomadaire en ligne « Ship2Shore » qui se sont tenues hier à Savona.

Même pour Stefano Messina, vice-président de Confitarma, « la reprise il y aura, mais - il a précisé - nous ne tournerons jamais aux niveaux de 2007, proportione d'un précédent quinquennat de développe que je retiens unique, au moins dans la moyenne période ».

Parmi les obstacles à dépasser pour permettre au secteur shipping de tourner à investir et à croître - il a remarqué Mario Percoco, professeur du Département d'Analyse des Politiques et Management Public de Cert et Bouchées - il y a le dépassement de l'étreinte de crédit « qui - il a expliqué - ne pourra pas certes se produire en faisant confiance sur des incitations d'état comme souvent s'est passée en passé, parce qu'il n'y en aura plus ».

Dans son intervention, Stefania Morasso, vice-président d'Assagenti, en mettant en évidence la necessité de réaliser des nouvelles infrastructures en Italie, déclarée « interdite du fait qui CIPE ait accueilli la proposition de Mauro Moretti, administrateur délégué de Chemins de fer de l'État, d'écarter 200 millions d'euro d'un lotto déjà financié du Troisième Franchissement », la nouvelle ligne ferroviaire à haute capacité qui devra relier Gênes avec la plaine au-delà d'Appennino.

le point de vue des ports a été exprimé de Luigi Merlo, président d'Assoporti et de l'Autorité Portuaire de Gênes : « aujourd'hui - il a remarqué - les Autorités Portuaires sont des instituts « transgender » : né vraies autorité né organismes économiques. Leur fonction est fondamentale, mais il doit être réformée les « governance » en garantissant majores des pouvoirs d'intervention et d'adresse. Nous sommes disponibles, mais à Rome on en parle peu, et sans cognition de cause ».

à Rome - il a confirmé vice-président de Federagenti, Giulio Schenone - on parle peu du cluster maritime-portuaire dans son complexe : « sur ceci - il a précisé - nous devons faire autocritique. Si le gouvernement ne perçoit pas à fond l'importance stratégique de nos activités, il veut dire que nous n'avons pas été capables de communiquer et représenter en mode efficace nos intérêts, qui ensuite sont même des intérêts nationaux en étant la logistique accord dans son complexe un fort multiplicateur de développe ».

Entre les propositions et les indications sur comme et où intervenir émergées dans le cours du débat, le président de l'Autorité Portuaire de Savona, Gianluigi Miazza, en concluant la table ronde, a mis en évidence la necessité de viser « sur les jeunes, sur leur formation et sur l'importance des ressources humaines comme clé de croissance et je développe des entreprises » .