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 La Asociación de Puertos Italianos (Puertos Asociados) protesta por la lectura dada por algunos de los datos sobre tráfico manejados en 2012 por los puertos de la Unión Europea que fueron elaborados y difundidos ayer por la oficina de estadísticas de Eurostat. ( 
de la 18 de marzo 2014). " Vamos a enfrentarlo de una vez por todas-aclara el presidente de la asociación de las autoridades Portuali italianas, Pasqualino Monti-no es cierto que la portualidad italiana es marginada, una especie de hijo de un dios menor de la portualidad europea. La portualidad italiana presenta la excelencia continental, en el tráfico transhipment de contenedores, en cruceros, en las autopistas del mar, en productividad. " Según Assoports, "la publicación del informe de Eurostat y las interpretaciones que de este informe se dieron inmediatamente, por lo tanto, no reflejan la realidad".
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- Assoports señala, en primer lugar, que "los datos están obsoletos". " En 2013, el tráfico de contenedores creció un 5,7% por ciento en los puertos italianos, el de los pasajeros en los cruceros de un 5,1% que se acerca al histórico récord, las terminales de transbordo de contenedores están en fuerte desarrollo (de los más El 12% de Cagliari al más 14% de Gioia Tauro), y, dulcis en fundo, el puerto de Trieste ocupa la décima posición en el top-ten europeo. "
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- " Los mapas producidos por Eurostat-denuncia a la asociación-no tienen un sentido económico para un país como Italia que el rango general en el tercer lugar en Europa para el tráfico marítimo y ha tenido históricamente una oferta portuaria. diversificado en comparación con otros países europeos. Tal vez sería el caso, de una vez por todas en Europa ", dijo Monti," para preguntar por qué incluso de esta parcellización. Quizás porque nuestro país tiene una estructura orográfica muy diferente de Francia y Alemania, quizás porque a diferencia de lo que está pasando en Francia, Alemania o España, la producción industrial en Italia está dispersa por cientos de sitios en Italia. difícilmente accesible por tierra. "
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- "Cuando leemos los datos de Eurostat, estas consideraciones deben tenerse en cuenta", dijo Assoports. Sin embargo, las estadísticas deben ser atesoradas para reiterar que sin un sistema de sistema, es grotesco hablar de puertos no competitivos. Los puertos de hoy son competitivos si tienen redes de carreteras y ferroviarias eficientes. Si tienen una infraestructura adecuada para la tendencia del nuevo tráfico, si tienen fonds capaces de acomodar a los barcos gigantes que ahora dominan el intercambio mundial, si son capaces de invertir de manera oportuna, si no son estropeados por el cumplimiento de la burócratas, si son capaces de atraer a inversores internacionales ".
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- " Assoports-Monti comentó-en esta primera línea está allí. Durante meses, ha estado demandando fuertemente que las cosas cambien, que las normas sean adecuadas en el nivel del desafío internacional en su lugar. Y ciertamente no se alza hoy, menos que nunca, bandera blanca. La plataforma logística del Mediterráneo existe, los tiempos para cambiar de paso son extremadamente apretados y el trabajo en estrecha sinergia entre el gobierno y el parlamento finalmente parece estar creando las condiciones para que lo hagamos. producir en poco tiempo esas directrices de innovación capaces de hacer que los puertos sean más eficientes y competitivos ".
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