les associations européennes du transport demandent que les aides de l'État pour les projets TEN-T, autrefois autorisés, ne soient pas mises en discussion



Les associations européennes des ports maritimes et fluviaux des sociétés ferroviaires et des gérants d'infrastructures ferroviaires, des concessionnaires de l'autoroute et des camionneurs ont envoyé un document joint à la Commission Européenne sur craint des aides de l'État pour la réalisation des projets des infrastructures des transeuropee de transport TEN-T en demandant l'assouplissement des procédures déroulées de la même Commission pour autoriser ou moins les financements nécessaires pour réaliser les projets. L'objectif est de garantir que la compatibilité de tous les éléments du financement d'un projet avec la législation européenne puisse être évaluée dans le cours de la procédure générale d'instance TEN-T.

L'Association Européenne des Concessionnaires d'Autoroutes et d'ouvrages à Péage (ASECAP), l'International Road Transport Union (IRU), l'European Sea Ports Organisation (ESPO), l'European Federation of Inland Ports (EFIP), le Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) et l'European Rail Infrastructure Managers (EIM) ont expliqué qu'une positive décision environ le financement d'un projet TEN-T devrait faire en sorte que l'utilisation d'aides de l'État ne soit pas successivement posée en discussion.

Dans le document envoyé à la Commission Européenne, ASECAP, IRU, ESPO, EFIP, CER et EIM ils se sont rappellés de que « les projets TEN-T en général bénéficient de financements EU avec un taux le plus grand de cofinancement pair à environ 20-30%. Il cote restant du financement du projet doit être couvert avec autres moyens. Ceux-ci - ils ont remarqué - sont souvent constitués de ressources publiques. L'évaluation des financements communautaires et des financements nationaux est portée en avant en différentes modalités. Pendant que la Commission Européenne retient les financements EU pleinement compatibles avec le Traité - ils ont observé ASECAP, IRU, ESPO, EFIP, CER et EIM - le financement national peut être considéré une aide de l'État qui doit être notifiée séparément à la Commission et qu'il peut être potentiellement incompatible avec le Traité. Cette approche - ils ont dénoncé les six associations - crée une considérable incertitude juridique pour les investisseurs, ainsi comme la double charge administrative de l'instance TEN- T et de la notification de l'aide de l'État, qui peut déterminer des significatifs retards d'un projet ».

ASECAP, IRU, ESPO, EFIP, CER et EIM ont demandé par conséquent une meilleure rationalisation des procédures internes à la Commission Européenne « en mode tel - ils ont expliqué - à garantir que la compatibilité avec l'droite EU de tous les éléments du financement d'un projet puisse être évaluée pendant la procédure générale d'instance TEN-T. Une positive décision environ le financement d'un projet TEN-T - ils ont conclu les six associations - devrait comporter la certitude juridique que l'éventuelle utilisation des aides de l'État pour le même projet ne soit pas mise en discussion avec trop de facilité dans une phase suivante ».