Dans les 2013 les marchandises transportées mer dans le monde sont montées à 9.6 milliardes de tonnes (+3,8%)



Dans le 2013 le volume global des marchandises transportées pour maritime dans le monde entier a eu il y de 9.6 milliardes de tonnes, avec un accroissement du +3,8% sur l'an précédent, croissance qui réfléchit l'incertaine reprise de l'économie mondiale. Il le met en évidence l'étude « Review of Maritime Transport 2014 », le dernier rapport sur le secteur des transports maritimes mondiaux publié aujourd'hui par la Conférence des Nations Unies sur Commercio et Sviluppo (Cnuced), qu'il souligne comme le transport maritime constitue l'épine dorsale des échanges commerciaux internationaux et de l'économie globale en étant transporté mer environ le 80% de je commerce mondial en volume et au-delà du 70% de je commerce mondial en valeur.

L'an passé une grande partie de l'augmentation de je commerce pour maritime - il précise le document - a été engendré de la croissance des volumes de marchandises sèches, en particulier de vracs, crus du +5,6%. Identique il a résulté l'augmentation du trafic containerizzato mouvementé des ports mondiaux, qui l'an passé sont montés à un total pair à 651.1 millions de conteneurs teu.

Pour ce qui concerne la consistance de la flotte mondiale, le rapport explique qu'au début de cet an elle a été rejointe une capacité globale paire à 1.69 milliardes de tonnes de portée brute suite à une croissance du +4,1% enregistrée dans le 2013. Les bateaux portarinfuse représentent le 42,9% du tonnage total, suivez des pétroliers (28,5%) et des portacontainer (12,8%). L'étude signale que ce taux de croissance résulte inférieur à celui remarqué dans n'importe quel des derniers 10 ans et que la marche dans les premiers mois du 2014 indique un taux de croissance ancre plus de contenu pour le 2014, ralentissement déterminé de la phase de déclin du plus considérable cycle historique du secteur de la construction navale qui a rejoint son pic dans le 2012. Le rapport spécifie que par contre, au sujet des futures consignes de nouveaux bateaux, l'an passé, pour la première fois de la crise économique et financière de 2008, le carnet commande est légèrement augmenté pour la plupart des typologies de bateaux ; toutefois, après le précédent significatif je nous baisse - il souligne le rapport du Cnuced - voudra du temps avant de tourner à une reprise des ordres de bateaux qui préfigure le début d'un nouveau cycle de constructions navales.

L'édition 2014 de Rassegna du transport maritime réalisée du Cnuced introduit une nouvelle analyse relative à la propriété de la flotte, en distinguant parmi le concept de « nationalité du propriétaire final » et de « siège de la propriété effective », avec la seconde qui identifie le siège de la société de référence primaire, c'est-à-dire la nationalité de la société qui détient la principale responsabilité commerciale pour le bateau, pendant que « la nationalité du propriétaire final » détermine la nationalité du propriétaire du bateau indépendamment du siège. Vu que aujourd'hui la plupart des bateaux battent le drapeau d'une nation différente de cette de nationalité du propriétaire du bateau - il observe le Cnuced - le rapport spécifie que les propriétaires des bateaux tendent toujours plus à poser le siège de leurs sociétés dans le pays tiers, en ajoutant une possible « troisième dimension » à la définition de « nationalité » d'un bateau.