le port de Trieste compte sur le chemin de fer pour servir la centre-Este Europe



Elle est cela ferroviaire la modalité sur laquelle pointe le port de Trieste pour servir le marché de la Bavière. Il l'a dit le commissaire de l'Autorité Portuaire de Trieste, de Zeno D'Agostino, en intervenant à la foire internationale Transport Logistic en cours à Munich de Bavière. « La vocation de Trieste - il a spécifié - est servir la Bavière. Nous visons tout sur les liaisons ferroviaires. Celui-ci est le message clé qu'ensemble à nos opérateurs nous donnons aux partenaires et potentiels investisseurs à la foire ».

« Les ports - il a remarqué d'Agostino - sont seulement le premier anneau d'une chaîne logistique bien plus complexe. Les infrastructures à renforcement du port sont importantes. Sans les liaisons à terre un port ne peut pas se développer. Pour ceci nous travaillons soit à l'optimisation du réseau ferroviaire interne, soit au renforcement du secteur intermodal et combiné avec l'objectif d'améliorer la fréquence des services ferroviaires vers le Nord-est Italie et centre-Este Europe pour offrir les meilleurs tarifs et tempistiche que parcours ».

D'Agostino il s'est rappellé de que le port giuliano dispose d'un réseau ferroviaire interne (70 kilomètres de rails) complétée avec le réseau national et international qui permet à toutes les quais d'être servie de binaire avec possibilité d'aiguillage et/ou la composition des trains directement dans les divers terminaux. Dans le 2014 Adriafer, la société contrôlée de l'Autorité Portuaire qui gère les manoeuvres ferroviaires dans le port, a mouvementé 4.500 trains et prévoit d'en manoeuvrer plus que 4.800 dans le 2015. En outre avant mai il partira un nouveau train de liaison avec Budapest Villa Opicina, et il y il aura un accroissement des trains conteneur pour Munich et Ulm. « Ben évident donc - il a souligné d'Agostino - qui notre promotion en foire soit en clé ferroviaire. Nous avons trois jours épais de rendez-vous pour promouvoir notre port et système logistique régional. Hier nous avons rencontré les représentants des Chemins de fer polonais avec lesquels nous définissons un partnership pour développe d'une nouvelle liaison directe pour Katowice ». Parmi les divers rendez-vous d'aujourd'hui, d'Agostino il a rencontré l'administrateur délégué de Rail Cargo Autriche, Eric Regter, avec lequel il a discuté sur les futurs dévelopements du trafic ferroviaire sur direttrici de la centre-Este Europe. Ils sont suivis du meeting avec Trenitalia, l'interporto de Norimberga, DB Schenker, le port de Duisburg, l'association des expéditionnaires du baden-Wuerttemberg.

La délégation de l'organisme portuaire de Trieste a remarqué même nourrie présence à la foire de Munich d'opérateurs turcs, par rapport auxquels le port de Trieste se propose quelle principale porte d'accès vers l'Europe Centrale. « La progressive croissance du transport ferroviaire des semiremorques et des caisses mobiles, des merci à la soudaine reprise de l'échange commercial entre Centro Europa et la Turquie, réalisée en particulier des principaux groupes logistiques qui actionnent à travers le terminal ro-ro de les nôtre j'escalade - il a confirmé d'Agostino - ne fait pas que montrer la confiance sur Trieste ». « À mettre en évidence - il a ajouté - qu'il y a eu même beaucoup de demandes d'approfondissement pour nos futurs plans de développe. À beaucoup à de partenaires étrangers il intéresse investir sur notre port, mais ils veulent des temps certains. Pour ceci la partie du Plan Régulateur est fondamentale ».

Le choix de viser sur la modalité ferroviaire pour relier le port de Trieste avec ses marchés de référence a été remarquée même de l'assesseur aux Infrastructures et à la mobilité de la Région Friuli Venise Julie, Mariagrazia Santoro, intervenue hier à la foire Transport Logistic dans le domaine du focus « le cargo ferroviaire en Friuli Venise Julie et les opportunités pour les entreprises » promû d'InRail, d'Inter-rail -inter-rail et Ferrovie Udine Cividale (FUC). « Le choix stratégique de la Région Friuli Venise Julie favoriser la modalité ferroviaire dans le transport des marchandises - il a dit l'assesseur - a été confirmée et consolidée dans les ans, soit avec priorité de type infrastructural qu'avec des particulière régimes d'aide à l'appui les services intermodaux, qui ont permis dans le cours des derniers deux ans une reprise des trafics sur rail, le les moteurs duquel ont été les principaux noeuds logistiques régionaux et en particulier port de Trieste comme point d'origine et la destination ».

« La Région - il a précisé Mariagrazia Santoro - entend poursuivre dans l'action de développe du transport ferroviaire des marchandises et en tel sens on place une série d'actes stratégiques qui se sont développés dans le cours de la derniere année ». À telle intention elle s'est rappellée en particulier de la parcours de rédéfinition de l'accord générale carré région-Région et des XII Annexe Infrastructures, moyens programmateurs dans lesquels - il a expliqué - « ils ont été insérés avec caractère d'absolue priorité, parmi les autres, la réorganisation globale des noeuds ferroviaires de Trieste et d'Udine, la disposition du trait ferroviaire de Bifurcation San Polo et le doublement de la traite udine-Cervignano, au-delà de à d'autres importantes oeuvres portuaires parmi lequel la seconde je lutte de la Plate-forme logistique et l'agrandissement de la Masse VII du port de Trieste. Oeuvres, ces dernières, qui ont très clair but de donner des jambes à l'actuelle tendance de croissance des trafics portuaires et ferroviaires qui font à chef al Friuli Venise Julie ».

En se rappellant de que la volonté de transférer des parts toujours plus consistantes de trafic marchandises de la route vers le chemin de fer et le transport maritime est liée même à des évidentes raisons de sostenibilità ambiante, avec des mineures émissions de CO2 et de sécurité, l'assesseur Santoro même a noté le fait que « les efforts de la Région et des acteurs locaux devront être accompagnés de choix courageux à niveau national même sur le front des tarifs aptes à payer les coûts extérieurs provoqués de l'utilisation de la modalité routière de la part des moyens lourds : on ne traite pas - il a conclu - de pénaliser le cammionage mais de renverser une tendance négatif sur l'utilisation du chemin de fer de la part du transport des marchandises et de trouver des nouveaux modèles logistique-d'organisation de standard européen qui privilégient l'utilisation de modalités plus respectueuses de l'ambient ».