Hier, avec je transite de COSCO Shipping Panama, a été inauguré l'agrandissement du canal de Panamá



Hier, avec je transite de portacontainer COSCO Shipping Panama du groupe armatoriale chinois Penchée COSCO Shipping Corporation, a été inauguré l'agrandissement du canal de Panamá réalisé avec l'activation d'une troisième nouvelle série d'écluses. Les travaux ont permis d'instituer une troisième parcours de transite qu'il permet le passage de portacontenitori larges jusqu'à 49 mètres, loin jusqu'à 366 mètres, avec une calaison la plus grande de -15 mètres et une capacité de chargement jusqu'à environ 13.000-14.000 plutôt que jusqu'à 5.000 teu comme auparavant. Le bateau chinois transitée hier est longue presque 300 mètres, large 48 mètres et a une capacité de chargement plus grand pair à 9.472 teu.

À la cérémonie, qui s'est déroulée dans l'après-midi à l'arrivée de COSCO Shipping Panama au débouché dans l'Océan Pacifique après la traversée du canal, ils ont participé le président de la République de Panama, Juan Carlos Varela, l'administrateur du Panama Canal Autorité (ACP), Jorge Luis Quijano, autres représentants des institutions et 5.000 panamiens.

Les travaux d'agrandissement, qui ont comporté un investissement de 5.25 milliardes de dollars, ont été entamés le 7 septembre 2007 et ont été confiés au Grupo Unidos por el Canal (GUPC), consortium constitué de espagnole Sacyr Vallehermoso, en tant que l'italienne Salins Impregilo, de belge Jan De Nul et du panamien Constructora Urbaine (CUSA). L'entreprise italienne a souligné que la construction du nouveau canal a demandé un chantier énorme avec des nombres de vertige : 50 millions de mètres cubes de creusements, 290.000 tonnes de fer, 4.8 millions de mètres cubes de béton, au-delà de 100 millions d'heures de travail.

L'entreprise italienne a mis en évidence que le projet réalisé Salins d'Impregilo a introduit des importantes innovations pour le monde des constructions, par exemple avec la création d'un système de grands bassins communiquants qu'ils permettent l'épargne du 60% d'eau à chaque passage des écluses, pendant qu'avec le vieux canal l'eau utilisé pour je transite des bateaux continuera à m'écouler entièrement en mer. En outre Salins Impregilo a souligné que bijou du projet est les 16 gigantesques vannes en acier construisez en Italie et transportées mer dans le cours des sept années de construction. Ognuna de ces vannes, du poids moyen de quatres mille tonnes - il a expliqué la société - exécute en à peine quatre minutes sa tâche, qui est celui d'ouvrir et fermer les chambres d'eau que - en fonctionnant comme énormes monte-charge - ils permettent au mega des bateaux de dépasser dénivelle de 27 mètres existants parmi le lac artificiel de nom « Gatún » et les deux océans.