Grimaldi: los EE.UU. deberían estimular a los camioneros que deben utilizarse las Autopistas del Mar

l es instituciones europeas deberían estimular a los camioneros que deben utilizarse las Autopistas del Mar. Lo destacó Emanuele Grimaldi, administrador delegado del grupo armatoriale partenopeo Grimaldi que, con una flota de más allá de 110 barcos, es uno de los más grandes operadores de unidad ro-ro del mundo, en el curso del TEN-t days que se celebraron el 21 y 22 de junio pasados en Rotterdam. El acontecimiento se organizó de la Comisión Europea en colaboración con la Presidencia holandesa del Consejo de los EE.UU. y vio el partecipation de centenares de expertos europeos en el sector de los transportes y de la logística.

interviniendo al grupo de expertos "Motorways of the Sea: towards a detailed puesta en práctica plan ", presidido de Brian Simpson, de coordinador europeo para las Autopistas del Mar, Grimaldi afirmó que "el AdM no necesitan contribuciones públicas. Las ayudas europeos - sostuvo - deberían ir directamente a los usuarios de los servicios. Un medio útil - explicó a Grimaldi - podría ser el ecobonus a nivel europeo que debe destinarse a los transportistas, una medida que tuvo efectos beneficiosos en Italia, primer País a haberlo adoptado, y que elimina el riesgo de distorsión de la competencia. Por otro lado el importe de la contribución afectada representa solamente una parte del beneficio monetizzato para la sociedad generado de la reducción del esternalità del transporte ".

sobre la vertiente de ofrecida, Emanuele Grimaldi afirmó que las ayudas europeos deberían recompensar a estos operadores marítimos quienes invierten en masa para mejorar su eficacia ambiente, contribuyendo así a reducir las emisiones de la totalidad sistema de transporte europeo. "Las ayudas - precisó - deberían ir a estos armadores quienes invierten en green technology para los barcos existentes, como la instalación del depurador, reblading o la pintura siliconica aplicado a casco, acciones que reducen la emisión de gases nocivos por parte de los barcos".

según Grimaldi, en futuro otro tipo de intervención apoyar para la reducción emisiones debería ser el del "jumboizzazione" de los barcos: su prolongación - especificó - permitirá "aumentar sensiblemente la capacidad de transporte para mercancías y a los pasajeros a paridad de emisiones producidas".

para Grimaldi, por el contrario, la utilización del gas natural líquido (GNL) como alternativa al aceite combustible para abastecer los sistemas de propulsión de los barcos "no es una válida solución", y no es - aclaró - "al menos por el momento, por distintas razones: económicos, ambiente así como logísticos. No es ya económico del aceite combustible e incluso no menos contaminante, siendo incluso él un combustible fósil. Por otro lado - añadió - la propulsión con GNL implica cajas aumentada para el stoccaggio y en consecuencia una reducción de la capacidad de cargamento. Por fin, no hay de subestimar del problema extremo del suministro, en particular en el Mediterráneo ".

Emanuele Grimaldi concluyó su intervención acordándose de que el transporte marítimo es la modalidad de transporte más respetuosa de ambient: "mientras que más allá de un 80% del tráfico mundial de mercancías utiliza la modalidad marítima - puso de relieve - el transporte barco representa solamente los un 2,2% de las emisiones totales de CO2. Con todo armadores impulsamos en método según la ética y socialmente responsable y sumas, por lo tanto, préstamos que deben contribuirse posteriormente a la reducción de las emisiones de gases nocivos ".