Una conferencia de la C.I.S.Co. destacó los riesgos y oportunidades que surgen de la entrada en servicio de los mega puertos de contenedores



Hace sólo una década, cuando la economía mundial parecía destinada a un crecimiento duradero y cuando el transporte marítimo de línea, que está inextricablemente vinculado a los destinos de la economía mundial, parecía proyectado en la misma dirección, muchos, al menos entre los principales gerentes de las principales compañías navieras en contenedores, estaban convencidos de las oportunidades de equipar flotas de grandes barcos de carga y pocos expresaron dudas sobre el uso de estos Portacontenedores gigantescos.

Para hacer el punto hoy sobre el estado actual de los asuntos, en el momento en que un número considerable de estos mega barcos ya han entrado en el mercado y cuando el crecimiento de varias economías del mundo ha experimentado desde hace mucho tiempo un notable ralentización y parada de las etapas, la C.I.S.Co. (Council of Intermodal Shipping Consultants) organizó una conferencia titulada "Vessel Mayor, Opportunidades más grandes?" que se celebró ayer en la sala Elettra del Centro de Congresos de la Estación Marítima de Nápoles en la manifestación del evento Napoli Shipping Week. El objetivo de la reunión fue profundizar el tema del gigantismo naval analizado desde el punto de vista de los diversos temas de la cadena logística de transporte containerizzato.

Las dudas sobre un posible crecimiento adicional dimensional de los barcos fueron expresadas por Pasquale Tramontana, jefe ejecutivo del MSC de Nápoles, que tiene prospectiva su crecimiento numérico probable en su lugar. Sin duda, esto tendrá que implicar un mayor desarrollo de la logística terrestre y la simplificación burocrática, con proyectos dirigidos y un buen gobierno central.

Para Agostino Gallozzi, presidente de Salerno Contenedor Terminal, los buques más grandes son una oportunidad de ser aprovechado a lo mejor y esto sólo será posible si se ponen en un sistema de logística más amplio que implica todo el territorio, sistema actualmente imperceptible. Los puertos tendrán que tener la función porta-portal con el fin de insertar y conectar las líneas de infraestructura tared en los flujos de tráfico, dijeron los puertos.

Según Enzo Esposito, CEO de Emes Internacional, la expansión del Canal de Panamá inaugurado el domingo, con el límite de capacidad de alrededor de 13.000 teu de los barcos que pueden cruzarlo, pone un término a crecimiento dimensional de los portacontenedores.

En sus declaraciones Roberto Bucci de la Terminal Flavio Gioia destacó cómo los buques más grandes representan una insidiosa para la terminal multipropósito en lugar de una oportunidad. En el período de gran incertidumbre en el que se encuentra el mercado global y el del transporte marítimo, para las pequeñas y terminalistas realidades como la napolitana, el gigantismo naval representa, por lo tanto, un factor a ser monitoreado con extrema precaución, sobre todo por la imposibilidad de realizar previsiones a largo plazo y cuantificar el tipo de inversiones.

La conferencia continuó con una segunda sesión que vio dos intervenciones más específicamente técnicas dirigidas a la presentación de nuevas tecnologías al servicio de los traficantes de contenedores, la primera de Alberto Ghiraldi de Refrigeración Pasiva Soluciones que han ilustrado la tecnología pasiva de contenedores de refrigeración, que ofrece la oportunidad de operar sin fuentes de energía exterior reduciendo los costes y aumentando la seguridad a bordo de los buques, y el segundo de Miki Ferrari's Fly Technologies, centrado en una nueva tecnología de exploración de contenedores basada en contenedores sobre los rayos gamma, que permite el escaneo incluso de los medios en movimiento, sin necesidad de apoyo y sin problemas de riesgo radiactivo para las personas y para las mercancías.

La tercera sesión de las obras destacó el impacto del gigantismo naval en la infraestructura terrestre y la tecnología distributiva. Marco Spinedi, presidente de la Interport de Bolonia, remarcó lo mucho que la bodega de los gigantes del mar representa una ocasión para ser incautada para los interpuertos mediante la inversión en intermodalidad, especialmente en la infraestructura ferroviaria. Antonio Pandolfo de Newcoop, que maneja la logística distributiva en el territorio siciliano, ha destacado cómo los grandes barcos ' Los senderos no podrán conducir a la desaparición de los llamados puertos menores, como dijo la compañía. cuestión existe y debe cumplirse. Celso Paganini, administrador del Porto Pavino LLC y un ideador de la marca Bella Vita que se ocupa de la exportación de frutas y verduras de Italia a los Estados Unidos, ha subrayado las posibilidades de desarrollar el mercado italiano de frutas y verduras en la UU., también porque el costo del transporte desde Italia es más bajo que el transporte desde la costa oeste hasta la costa este. Paola Bottler, de Saimare Napoli, una agencia y transitario de carga aduanera, habló sobre temas de interfaz con las autoridades aduaneras, el lento ritmo de lograr la plena funcionalidad de la ventanilla única y el siempre presente dificultades burocráticas que chocan con el concepto de tensar el patrimonio actual de la infraestructura que implicaría el gigantismo naval.