 Un premier pas pour que les ports de Naples et de Salerno, qui la réforme des governance portuaire italienne a posé tous les deux sous la gestion de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Central, puissent dépasser les méfiances, la diversité de vues, laisser aux épaules des jalousies dégionalistes et entamer le procès de construction d'un système portuaire régional de la Campanie a été accompli de Propeller Club des deux villes portuaires que des vendredis dans la Station Maritime de l'escale portuaire partenopeo ont réuni hier les représentants des deux communautés portuaires à la table ronde « développe des ports campaniens dans le système de la Méditerranée ».
- Pendant le débat elle a été réaffirmée l'importance de donner cours aux adaptations infrastructurales nécessaires pour développe des deux ports, à réaliser bien et dans le mineur temps possible, de valoriser les modèles opérationnels qui ont fait preuve de fonctionner et d'exploiter les potentialités ses de deux ports qui peuvent compter sur une position barycentrique sur la Méditerranée.
- Dans le cours des interventions, le past president des agents maritimes de Naples, Andrea Mastellone, a invité à regarder au-delà de la dictature du conteneur : « les deux pivot sur lequel il devrait viser nouveaux systèmes portuaires - il a expliqué - sont les autoroutes de la mer et le ro-ro. Naples et Salerno peuvent servir un bassin de marché, cela méditerranée, environ de 300 millions de personnes ». Mastellone a exhorté à faire attention même au secteur de vracs, trop snobé à cause de la dépression des locations : « lorsque ils repartiront - il a observé - sera avantageux, par exemple, faire débarquer sur nos quais la marchandise dirigée en Pouilles vu qu'ils pourront s'épargner varies des jours de navigation ».
- Giuseppe Amoruso, président des agents maritime de Salerno, a sollicité à ne pas considérer seulement ce qui arrive sur le cil de quai : « les marchandises - il a remarqué - doivent être transférées rapidement vers les hub retroportuali. Pour un système portuaire qui déjà sert trois heures des principales alliances maritimes ces derniers doivent répondre à un dessin organique qui aille à au-delà des actuelles initiatives privées ».
- Un autre élément crucial a été porté à l'attention du président des expéditionnaires douaniers, Domenico De Crescenzo, qui a mis en évidence la necessité d'abattre les temps bureaucratiques, « surtout à la lumière - il a précisé - du système de sdoganamento centralisé qui partira dans le 2020. Il faudra - il a souligné De Crescenzo - être plus rapides et efficaces pour éviter la concurrence de l'étranger ».
- Pietro Spirito, président de la nouvelle Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Central, est confiant : « nous avons - il a expliqué - une équipe compacte, sommes les premiers à avoir réalisé le Plan Opérationnel Triennal et avec l'institution de la table de partenariato nous entamerons bref à des sections de discussion monographiques sur des thèmes particulière ». Pour le futur Ésprit il a remarqué l'importance « de gérer bien et rapidement les 200 millions de financements à disposition », dont 70 pour Salerno et 130 pour Naples, en marquant - il a affirmé - une nette discontinuité par rapport au « zéro de la programmation précédente », et « de favoriser je développe de l'intermodalità terrestre, ancre en retard par rapport à celle maritime ».
- Alfonso Mignone, président de Propeller Club de Salerno, a souhaité l'institution d'un assessorat à la Mer, « comme il serait nécessaire - il a mis en évidence - pour chaque ville côtière », pendant qu'Umberto Masucci, président de Propeller Club de Naples, a proposé « de tourner page » : « comme il range portuaire régional - il a conclu - nous sommes des quarts au niveau de trafics en Italie. Avec nos excellences il faut viser à escalader le classement ».
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