Filt, Fit et Uilt invitent à abaisser les tons du querelle sur l'emploi de maritimes italiens



Les représentations contrôlés Cgil Cisl et Uil de catégorie du secteur maritime prennent les distances de querelle parmi de Vincenzo Onorato et Emanuele Grimaldi, qui guident respectivement les groupes armatoriali Moby/Tirrenia et Grimaldi et que plusieurs fois ils ont exposé une vision diamétralement opposée comme d'un retient que l'autre se confie à la marineria italienne, avec le premier qui dénonce manqué emploi de maritimes italiens de la part de la seconde qui à son tour qualifie de mauvaise foi les accusations et en degré plutôt d'alimenter du chômage ( du 9 et 10 mai 2017)

En se rappellant d'avoir encore au début de celle-ci querelle exprimé une opinion sur l'actuel système du Registre International, Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti de catégorie, ils réaffirment « qu'il n'est pas notre intérêt à soutenir l'une ou l'autre position, parce que - ils expliquent - nous sommes convaincus que nous devrions agir sur la de base de facteurs stratégiques et pas contingents. Il nous est suffisamment clair donnent qu'immédiatement on serait venu à créer de front à un ton trop agressif et contenus qui demanderaient des analyses approfondies et pas à des supporters ».

« Une appel, les nôtre - ils spécifient les organisations syndicales - qui resté inascoltato n'ont pas pu éviter que la polémique s'adressait sur le plan de la concurrence commerciale parmi deux des plus importantes sociétés de transport maritime. À cas dans le cours de l'audition à la IX Commission Tu ne transportes pas de la Chambre, à l'occasion du débat sur la modification de la loi 30/98, avons remarqué une carence d'analyse de base et une presque absence du rapport tu coûtes/bénéfiques ».

Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti observent que « chaque Pays avec des traditions marines a un registre de drapeau, un peut différer de l'autre et résulter plus compétitifs pour des questions liées à des facteurs bureaucratiques, de coûts, d'obligations auxquelles on doit conformer les armateurs qu'ils vous inscrivent ses flottes, mais cela dépend beaucoup de la structure fiscale dont et sociale les Pays mêmes se douent. Il est indéniable - ils précisent - que le Registre italien, dans les premiers ans de vigenza de la loi 30/98, a donné impulsion à la stabilisation des sociétés sous le drapeau italien et, dans le respect de liens internationaux référés au cabotage insulaire et côtier défini en siège communautaire, les données à compte-rendu sur l'entité de la flotte nationale et le recours au personnel italien/communautaire sont évidents. Mais il peut se faire toujours davantage et mieux. Comme organisations syndicales nous ne retenions déjà alors pas suffisant le nombre minimum d'italiens/communautaires pour avoir accédé aux bénéfices fiscaux des Tonnage Tax, ainsi comme nous ne le retenons suffisant même pas aujourd'hui, mais avoir entamé une discussion seul sur une partie de la loi à réformer pourrait ne pas garantir une vision de perspectif ».

« Il craint de la forte présence de personnel extracommunautaire à bord de bateaux des battants drapeau italien - ils remarquent Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti - n'est pas un quelque chose qui appartient à ce secteur de peu d'ans, mais est une réalité consolidée et qu'on exprime à niveau global même dans toutes les autres drapeaux de la flotte mercantile mondiale. Il est complexe faire une ponctuelle analyse de la carence d'occupation maritime italienne sur nos bateaux si on ne dénoue d'abord pas de noeuds structurels qui pénalisent les nôtre rangent d'adaptation professionnelle aux exigences du marché du travail à bord. Nous pourrions penser, comme il se produit très souvent sur les social, qui soit suffisant résoudre le tout avec les promulgazione d'une loi ou avec quelque grève ou proteste. S'il était des trucs il serait très simple : il serait suffisant demander à une loi sur le travail chaque mois avec une contextuelle manifestation et grève et tout serait résolue. Mais il n'est malheureusement pas des trucs ».

« Le secteur maritime - ils se rappellent des organisations syndicales - est historiquement globalisé. Imaginer de poser des liens ou des protectionnismes en individuels États risque de mettre à risque son importance économique, son occupation nationale. L'occupation maritime italienne se stimule avec autres éléments et fondations et a des dynamiques beaucoup plus complexes et variables. Le monde de shipping change et change jour après jour. L'automation et l'innovation continues obligent à des nouveaux défis en termes d'organisation du travail et des professionalizzazione. Le parcours formatif qui un jeune entreprend pour arriver à devenir un travailleur maritime doit être cohérent avec ce que le marché demande, soit en termes de qualifications soit en termes de certifications. Le système de gestion de la rencontre entre question et offre d'emploi maritime ne fonctionne pas et il ne tient pas compte des dynamiques soit en cours technologiques que professionnel ».

« Nous devons viser - ils éclaircissent Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti - à réformer un secteur qui peine même à des tendres le compte de ses matricules. Sans parler des coûts nécessaires de qualifier son patrimoine professionnel, souvent à chargement des mêmes travailleurs maritimes, pour le rendre spendibile sur le marché des professions même à niveau international. Il doit être une objective commune, en nous rappelant que le monde de shipping est en pleine évolution avec des stratégies qui vont bien au-delà des frontières du modeste débat d'aujourd'hui. Nous devons, donc, travailler pour un nouveau système de placement centralisé et informatisé, en allant à dépasser le système des appels prés des Capitaineries, en engageant ces dernières à des tendres ajournés les documents qui certifient qui est à bord des bateaux et de quel il y à qu'est-ce que ».

« Nous devons avoir - ils poursuivent Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti - un cadre certain des besoins formatifs et d'adresse pour pouvoir mieux comprendre qu'est-ce que nos centres de formation font et sous quel contrôle. Nous devons actionner depuis le renouvellement prochain contractuel du secteur maritime, qui expire parmi peu de mois, pour que la formation et la mise à jour de tous les maritimes soient à chargement des armateurs ; approcher toujours davantage les caractéristiques de garantie et défend du roulement détail à cela de CRL, en réduisant contextuellement la forte précarité qu'on vit dans ce secteur. Au même temps, pour donner un signal fort à l'occupation italienne, nous devons actionner pour qu'on augmente les nombres des besoins dans les tableaux d'armement de façon à réduire les fortes charges de travail qui grèvent sur l'actuel personnel maritime, en augmentant de fait les occasions de travail pour nos jeunes. En outre il faut faire des actions de lobbing tous ensemble, en convainquant la politique et les institutions à faire reconnaître le travail maritime comme travail usurante et permettre à trucs le déblocage du turnover ».

« Come Filt, Fit et Uiltrasporti - ils se rappellent encore des syndicats - nous avons déjà entrepris une parcours de ce type, avec une table ouverte prés de MIT. Nous invitons le Ministère à cueillir le bon travail fait dans le secteur portuaire pour se faire protagoniste active et remettre au centre du débat politique/institutionnel les thèmes de la mer et de le sien je relance, qu'il ne peut pas compter d'un lieu institutionnel dédié exclusivement au secteur. Nous revenons à affronter les problèmes en termes stratégiques, en évitant de les faire devenir seulement des thèmes à caractère emergenziale et médiatique. Certes, les derniers événements de chronique politique/judiciaire n'aident pas de réflexions sereines utiles exprimer un jugement de mérite sur le monde armatoriale ou des loups… de mer. Toutefois ils ne seront pas ces laids événements à nous faire désister de chercher ensemble des travailleurs, en nous confrontant avec les associations de représentation datoriale et institutionnels, solutions et formes optimales pour garantir stabilité occupationnelle à quel il est déjà inséré dans les organiques et à quel il pense construire son projet de vie en travaillant à bord des bateaux. Nous retenons fondamental que tous enterrent « la hache de guerre » et ils se mettent autour à une table composée de syndicats, d'institutions et d'armateurs pour trouver les solutions qui réussissent contemperare aux attentes du monde armatoriale avec ces des maritimes, à partir d'une augmentation significative de personnel italien sur nos bateaux au-delà de à de claire amélioration des conditions de travail à bord ».

« Par conséquent - ils concluent Filt, Fit et Uilt - nous invitons tous les acteurs à abaisser les tons et si vraiment ils ont à coeur la marineria italienne, secteur fondamental pour notre nation, entament à se confronter avec le syndicat parce que seulement dans cette manière nous pouvons trouver ces points en commune indispensables pour vaincre les défis du marché global. Si nous faisons équipe, dans le respect des intérêts particuliers qui chaque de nous représente, il y aura sûrement les conditions pour relancer le secteur maritime, mais si on veut continuer avec tu proclames à quel il est plus « bon et vertueux » en dénigrant les autres, il n'y aura pas des pas en avant en sens positif. Le syndicat confédéral est prêt à faire sa partie. Au gouvernement et au parlement nous demandons de guider un procès, qui si laissé dans les mains d'armateurs de contre l'autre ou de politiciens beaucoup legs à des individuelles lobbies portera seul damne au Pays ».