 L'association crocieristica internationale Cruise Lines International Association (CLIA) soutient l'maritime alternative déterminée de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Adriatique Septentrional pour y permettre aux grands bateaux de croisière de rejoindre le terminal croisières de la Maritime du port de Venise sans passer devant San Marco, cassée qui en second lieu l'organisme portuaire devrait transiter à travers le Canal Vittorio Emanuele ( du 18 septembre 2017).
- Hier CLIA Europes, la section européenne de l'association crocieristica, s'est rappellée de qu'actuellement les compagnies crocieristiche ont volontairement limité l'accès à la Lagune à des bateaux d'au-delà de 96.000 tonnes de jauge brute et même ont limité le nombre global d'escales, initiatives qui ont comporté pour Venise la perte de moyen million de passagers, avec un trafic crocieristico qui a descendu de 1.8 millions de passagers dans le 2013 à 1.4 millions dans le 2017. En outre, dans les premiers six mois de cet an les arrivées des passagers sont diminuées du -13% et cet affaiblissement de Venise comme home port crocieristico a eu un impact sur tout Mare Adriatico qui dans le 2016 a perdu le 6,5% du nombre de crocieristi.
- CLIA Europes a mis en évidence en outre qu'au cas où dans futur il était défendu l'accès à la Lagune à toutes les bateaux d'au-delà de 40.000 tonnes, le nombre de passagers à Venise diminuerait du -90% par rapport aux données du 2012, avec un impact du 85% sur les frais locales en biens et services, qui descendraient à 40 millions d'euro par rapport aux actuels 283.6 millions d'euro, et avec un grave impact sur l'occupation qui se réduirait du -83% en baissant à 600 travailleurs par rapport aux 3.660 d'aujourd'hui.
- L'association, en confirmant la necessité de trouver dans le plus bref temps possible une parcours alternative au passage des grands bateaux dans le Canal de la Giudecca, a annoncé que les compagnies crocierisiche ont simulé l'accès à la Maritime de Venise, « un excellent terminal passagers en Italie et dans le monde - il a souligné CLIA Europes - qui reste fondamentale », à travers le Canal Vittorio Emanuele III. En particulier les trois compagnies Royal Caribbean, Carnival/Côte et MSC, ensemble à la société terminalista Venise Terminal Passager (VTP) qu'elle gère la station crocieristica vénitienne, les derniers jours ont effectué des simulations prés de CSMASRT Center d'Almere, en Hollande, et prés de Force Technology Institute de Copenhague, à Danemark, avec six bateaux divergée de grandeur en différentes conditions atmosphériques.
- CLIA Europes a expliqué que telle expérimentation « a donné résultés positifs et encourageanux, en ligne avec ceux déroulés de l'Autorité Portuaire et - a précisé l'association - maintenant nous invitons l'Autorité Portuaire et la Capitainerie du port à porter à terme les autres pas nécessaires de la procédure d'évaluation prévue de la législation italienne ».
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