La reducción del precio del búnker, la gestión eficiente de los buques y la contención de costes han permitido a las empresas en contenedores hacer frente a la crisis

En relación con el año pasado, el análisis del Centro de Fedespedi señala que, después de un 2018 con resultados claros y 2019 fue un año positivo en general con buenos niveles de rentabilidad operativa (ROS), con la excepción de las empresas HMM y Yang Ming. El informe deuda bancaria, los ejemplos de análisis, es para algunos deudas financieras totales (bancos, arrendamiento, etc.) significativamente más alto que la equidad. Además empresas del sector tenían en promedio un "efectivo" alto, aunque no siempre adecuado al volumen de pasivos a corto plazo y los niveles de rentabilidad operativa (deudas estados financieros a corto plazo y M-L/EBITDA) no siempre parecían estar en línea con compromisos financieros, en algunos casos valores muy altos (por ejemplo, para Evergreen, COSCO, Yang Ming, etc.).

En cuanto a la actuación en el primer semestre de 2020, el análisis Federación de Cargadores Italianos señala que "si 2019 se puede juzgar un año en el conjunto positivo para el envío, lo mismo no se puede decir por supuesto para el año en curso. La crisis internacional inducida del Covid-19 -se señala- ha reflejado de hecho en gran medida en los volúmenes transportados, que en el período enero-junio disminución global del -6,8%.» El Centro Los estudios de Fedespedi explican que "los grandes transportistas internacionales han abordado la grave crisis económica que se está produciendo al actuar sobre todo, a través de la navegación en blanco, en el apalancamiento de la oferta de Mantener. Paramedicar la oferta de retención con gran precisión, con La tendencia de la demanda de transporte -es evidente- mantener un nivel satisfactorio del noli. En realidad a pesar de la fuerte reducción del transporte, tras la disminución de la primeros meses, las nueces se levantaron decisivamente, recuperándose, si no superando los valores pre-pandémicos."

"La estrategia puesta en marcha por los transportistas - concluye análisis - se justificó en el desempeño positivo de la resultados fiscales del primer semestre de este año, a pesar de la fuerte disminución del volumen transportado. Factores los más afectados son: la reducción del costo del búnker (al menos en la primera parte del año), más eficiente y, en general, un gran buque atención a la contención de costos; resultados positivos de la incluso con respecto a las tendencias de combustible. Como se ha señalado Semesual de Hapag Lloyd: "a pesar de la disminución de volumen de transporte, EBITDA aumentó ... debido a la hora general retraso en los costos de búnker, la relación entre las tasas de flete y los precios del búnker fueron temporalmente favorables en el segundo trimestre, en contraste con el trimestre anterior"; para algunas empresas (por ejemplo, Maersk, CMA-CGM) los resultados son también la consecuencia de reorganización de las propias empresas y sus modelos de negocio.