Con motivo del inicio del proceso parlamentario del proyecto Ley de reorganización Ley nº 84 de 28 de enero de 1994 sobre el tema de Gobernanza portuaria y reactivación de las inversiones en infraestructuras políticas de transporte marítimo de interés general, Federlogistica pide la introducción de "medidas correctivas capaces de para hacer la medida aún más efectiva". "Si El objetivo de llegar a una dirección nacional de programación parece ser una prioridad absolutamente compartible para coordinar inversiones - explicó el presidente de la Federación, Davide Falteri, refiriéndose al establecimiento de los Puertos d'Italia Spa prevista por el proyecto de ley - sin embargo aparece La cuestión del instrumento debería explorarse más a fondo a través de la cual debe ejercerse esta función, Evaluando si esto puede hacerse a través de una empresa por acción o fortaleciendo la estructura ministerial o de una agencia específica. Por otro lado, especificó Falteri: una empresa podría ser una solución especialmente eficaz si estuviera dedicado exclusivamente a Grandes obras de infraestructura, dragado y desarrollo y conversión de los muelles marítimos".

También creemos que es importante - continuó el presidente de Federlogistica - una definición más clara de los métodos integración entre puertos y logística, a la luz de la Un papel cada vez más central asumido por la logística y de los profundos cambios que el sector ha experimentado en los últimos años Diez años. La programación y la planificación deben representar el objetivo prioritario a perseguir en un ámbito moderno y integrados en el sistema portuario nacional. La relación entre los nueva entidad y los PSA, a través de los contratos de programa, merece una evaluación más detallada para que no cargas o ralentizaciones procedurales en la implementación de la funciona, mientras que sería deseable poder consolidar modelos actividades operativas inspiradas en la efectividad demostrada por el comisionados en obras estratégicas".

"Lo que esperamos", explicó Falteri es que la nueva estructura puede garantizar que el AdSP sea adecuado recursos financieros efectivos y herramientas operativas, que impiden que dificultades derivadas del aumento de los costes de los materiales puede suponer cargas adicionales para los concesionarios y operadores portuarios, con posibles repercusiones en las tasas portuarias y Tasas estatales. También pensamos que el texto puede ser Enriquecido aún más con reglas orientadas a la simplificación las actividades de las PSA y el fortalecimiento de sus autonomía gerencial y operativa. Por nuestra parte, con el máximo Espíritu colaborativo, durante la audiencia en el Competent Comités parlamentarios - concluyó el presidente de Federlogistica - ilustraremos nuestras propuestas, con la esperanza de que puede contribuir a un camino compartido y a una aprobación de la reforma con el mayor consenso posible".