El punto de vista de Confitarma sobre los contratos de servicios marítimos útiles para garantizar la continuidad territorial con Cerdeña

«Por lo que se refiere a la utilización de buques que no excedan de 18 años de edad edad, reportado por ambos proyectos de ley - tiene continuó Grimaldi - vale la pena recordar que incluso hoy en día, los barcos de más de 50 años de edad se utilizan en Cerdeña años: por lo tanto, tal vez sería un poco exagerado solicitar tal límite para las líneas del Convenio.» La propuesta de Confitarma por lo tanto, debe fijar el límite de 25 años de edad para buques utilizados en las líneas de acuerdo, con buques entre 20 y 20 25 años de edad que pueden presentar un certificado de elegibilidad emitida por el Control del Estado rector del puerto o un organismo regulador certificación internacional que certifica su idoneidad desde el punto de vista de la seguridad y la calidad de la servicio.

Además, según Confitarma, ciertos requisitos de llamadas como la frecuencia o velocidad requerida a veces resultan no ser necesario, excesivo e incluso en contradicción con el orden del día a nivel nacional y europeo sobre sostenibilidad y reducción de la emisiones de CO2. "Incluso vamos - señaló Guido Grimaldi - en la dirección opuesta, ya que requieren a los armadores frecuencias diarias en líneas donde podría ser suficiente un servicio de tres semanas». También con respecto a la velocidad de crucero, que en varias llamadas se requiere cerca de 22 nudos, confitarma daría lugar a un aumento de los costes y un aumento más que proporcional de los emisiones nocivas, mientras que estas líneas podrían ser atendidas incluso con una velocidad de no más de 19,5 nudos.

Recordando que "hoy el Ministerio de Infraestructura y movilidad sostenible, aunque se ha preparado de las convocatorias para las que ya se han identificado llamadas los adjudicatarios como, por ejemplo, en el caso de las líneas de tremiti nápoles-cagliari-palermo, mientras que para otras líneas de las llamadas no el premio se ha alcanzado, en cuanto a Génova-Oporto Torres, o incluso la carrera quedó desierta, en cuanto a la Civitavecchia-Cagliari-Arbatrax» guido Grimaldi tiene destacó que en todo caso "gracias al trabajo realizado por el armadores italianos, el mercado no sólo ha fracasado, sino que, en diferencia del pasado, las líneas Nápoles-Palermo, Ravenna-Brindisi-Catania, Livorno-Cagliari y Génova-Olbia, son todos han sido garantizados, servidos en el libre mercado y sin ningún contribución del Estado. Esto - especificó el representante de Confitarma refiriéndose a la anterior gestión de la de las rutas en convenio encomendadas a tirrenia del grupo Onorato Armadores: un ahorro de unos 45 millones de euros en comparación con los 72 millones de euros anuales anteriores pagados por el a favor de un solo operador. Este enorme ahorro - señaló Grimaldi - debe ser reinvertido en un modelo mixto para el continuidad territorial mediante el apoyo a los transportistas por carretera sardos o aquellos que trabajan para Cerdeña a través de contribuciones equivale a 100 euros por camión a bordo. Parte de este ahorro En su lugar, podría utilizarse en líneas no sujetas a Convenio, como ya ocurre con las tarifas máximas fijadas por el y, en parte, podría estar destinado a los ciudadanos sardo, agencias de aplicación de la ley, médicos, profesionales de la salud o categorías en dificultades».

Durante la vista, el Director General de Confitarma, Luca Sisto, también llamó la atención sobre el importante papel de llevados a cabo por la flota italiana dedicada al tráfico de cabotaje de las mercancías, en particular los productos energéticos, que contribuyen a garantizar la continuidad "energética" de la poblaciones y actividades industriales de la isla. "Estos Servicios, como consecuencia de la liberalización llevada a cabo en - recordado Sisto - han estado expuestos durante mucho tiempo a la competencia de operadores extranjeros que a menudo se benefician de objetivos económicos y operativos otorgados por sus respectivos países. Esta situación - denunció - está en serio jeopoing competitividad empresas italianas del sector de la oferta sector de la energía, que es un activo estratégico importante para la país. Por lo tanto, es necesario que el legislador abra lo antes posible reflexión sobre el tema con el fin de identificar la mayoría conveniente, por ejemplo en Francia una proporción de estos comercios es los operadores nacionales, con el fin de hacer frente a la situación.»