T&E con la cabeza gacha contra los puertos europeos, acusados de hacer muy poco para limpiar el transporte marítimo

A nivel de un solo puerto, sería Rotterdam, que es por otro lado, el puerto de escala europeo que mueve el mayor volumen del tráfico de mercancías, en primer lugar en el ranking de puertos en el que se genera el mayor volumen de emisiones de CO2 que equivaldría a 13,7 millones de toneladas al año, seguido de los puertos de Amberes (7,4 millones de toneladas de CO2/año) y Hamburgo (4,7 millones de toneladas de CO2/año).

El puerto de Rotterdam - con 640 mil toneladas de anhídrido carbono por año- también estaría en la parte superior del ranking de Puertos europeos en términos de emisiones de buques atracados en el muelle, seguido de los puertos de Amberes y El Pireo.

A pesar de no tener puertos individuales entre los diez primeros, Italia en cambio, sería el primero en el ranking de naciones cuyas naciones Los puertos registran la mayor cantidad de Emisiones de CO2 de buques estacionados en puertos. Siguiendo el puertos de España con 1.039 toneladas de CO2/año y aquellos de los Países Bajos con 1.001 toneladas de CO2/año. El estudio específico que la mayor cantidad de emisiones en los puertos italianos sería producido por petroleros (como sería el caso en los puertos) de Holanda, Reino Unido, Francia y Grecia). Buques portacontenedores en cambio serían los mayores productores de CO2 en los puertos de España, Bélgica y Alemania, mientras que en los puertos de Noruega y Suecia el se emitiría una mayor proporción de dióxido de carbono, respectivamente. buques de pasaje y buques ro-pax.

Según Jacob Armstrong, jefe de T&E de la transporte marítimo sostenible, los puertos harían poco por contribuir a la reducción de las emisiones del transporte marítimo: "ahora como ahora -denunció- el sector del transporte marítimo es combinando desastres. Los puertos están en el corazón de todo y el su impacto en el clima es enorme. Y, sin embargo, en lugar de apoyar propuestas para sanear el transporte marítimo, por ejemplo con el electrificación completa de los puertos y obligación de uso combustibles verdes - acusado Armstrong - los puertos no son absolutamente haciendo lo suficiente para limpiar el sector».

Según Transport & Environment, los grupos de presión de la industria El puerto se habría opuesto a introducir en la legislación Objetivos más estrictos para la electrificación de puertos. "Los puertos", argumentó Armstrong, "pueden tener un impacto directo en hacer que nuestro planeta sea más verde proporcionar infraestructura para un envío limpio. Ese significa instalar infraestructuras para el repostaje de hidrógeno y electrificar los muelles, permitiendo a los barcos cerrar sus motores y conexión a la red eléctrica del puerto. Ese también mejoraría en gran medida la vida de quienes viven en cerca de lo que actualmente son algunos de los más contaminado de la tierra".

Transport & Environment ha concluido su j'accuse contra el instarlos a que apoyen la propuesta de ley sobre Infraestructura verde de FuelsEurope (Infraestructura de Combustibles Alternativos) Reglamento) actualmente en debate en el Parlamento y el Consejo de la UE.