CLECAT pide a la Comisión de la UE que tome medidas y finalmente ponga a las compañías navieras en contenedores bajo investigación

En la carta, CLECAT señala que las empresas europeas seguir enfrentándose a los crecientes costos de transporte de contenedores, con un nivel excepcionalmente bajo de fiabilidad de estos servicios, así como con el posibilidad de una selección limitada de estos servicios. La asociación también señala que la extraordinaria subida de el flete marítimo en los últimos 18 meses tiene el efecto de una inflación perjudicial y un aumento del coste de la vida en la UE, según lo informado recientemente por la OCDE. CLECAT se queja de que «el los beneficios de los transportistas marítimos de sus las estrategias de gestión de la capacidad les permitieron adquirir un poder de mercado y dotaciones financieras que ahora se utilizan para la integración vertical, aumentando aranceles y, en el mercado descendente, expulsión de los cargadores Independiente. La nueva conducta discriminatoria hacia los transitarios, que son los principales organizadores del suministro de servicios en todos los modos de transporte en las operaciones puerta a puerta - señaló CLECAT - beneficiará en última instancia cargadores y consumidores finales debido a la limitada elección de servicios y tarifas más altas».

Con la carta, la asociación insta a la Comisión Europea a investigar urgentemente, en virtud de las normas de competencia de la UE y en el contexto de la revisión del Reglamento de Exención para categoría para los consorcios de transporte marítimo de línea regular (CFR), efectos en el mercado determinados - explicó CLECAT - "por combinación de exención por categorías, que da lugar a alianzas y consorcios que trasladan capacidad de una ruta a otra, integración vertical, consolidación, control de los datos y la posición dominante resultante en el mercado».

«En particular», dijo CLECAT, «la Comisión hay que investigar el aumento exponencial de las tarifas de flete que ha permitido alianzas para predecir beneficios de más de 200.000 millones dólares durante la crisis del Covid ante la ausencia de un cualquier aumento en sus costos o cualquier motivación atribuible a la pandemia».

CLECAT también especificó que «la combinación de estos factores han permitido a las compañías navieras, para el sus contratos a largo plazo, para seleccionar selectivamente el cargadores que manejan los mayores volúmenes y relegar a otros al mercado spot donde tendrán que pagar mucho flete más altos que los ofrecidos a los pocos favoritos. Además de esto estrategia discriminatoria - denunció de nuevo la asociación - como parte de este proceso, los transitarios son "desintermediado". Al mismo tiempo, acceso a la capacidad contenedorizados, al cumplimiento de los horarios de los transportistas y la fiabilidad del servicio ha disminuido aún más".

Ilustrando la solicitud de intervención urgente dirigida a la Comisión Europea, la Directora General de CLECAT, Nicolette van der Jagt, destacó algunos elementos críticos específicos que, en opinión de la asociación, distorsionan el mercado de envíos a partir de la integración vertical existente por de transportistas marítimos que -explicó- "es particularmente injusto y discriminatorio como el navegación, que gozan de una exención de las normas normales sobre competencia, usar ganancias inesperadas para competir con otros sectores que no gozan de tal inmunidad.» "También la consolidación -agregó- es problemática, ya que menos empresas conducen a menos opciones de servicio, limita el suministro de espacios de carga y determina una posición dominante en el mercado que, a su vez, permite unos pocos las empresas discriminan entre Beneficiarios Reales de Carga, Pymes y transitarios, lo que por lo tanto conduce a tarifas más altas para todos. Más del 90% del comercio internacional - tiene recordado van der Jagt - se llevan a cabo por mar. Actualmente tres alianzas compuestas por ocho navieras controlan el 80% de estos intercambios comerciales. Esto -subrayó- es un oligopolio aplicando aranceles oligopólicos».

El Director General de CLECAT señaló que el datos compartidos por los transportistas marítimos a través de acuerdos que la interposición entre ellos da el control a estas empresas aún mayor en el mercado, reforzando su poder para limitar competencia y mejora de su capacidad de control de tarifas no sólo para los servicios de transporte marítimo, sino también de los de servicios de extremo a extremo aguas arriba y aguas abajo del suministro Cadena.