Der Gesetzentwurf der Londoner Regierung, Fährschiffen den Mindestlohn zu sichern, ist verwirrend und gefällt den Häfen überhaupt nicht

Ziel des Gesetzentwurfs ist es, dass diese Seeleute einen Lohn erhalten, der mindestens dem nationalen Mindestlohn entspricht des Vereinigten Königreichs. Die Absicht ist, Fähren mit Seeleute, die nicht den Gegenwert des Mindestlohns von docken Sie in britischen Häfen an. Meistens sein der internationalen Seewege hat die Regierung von London angegeben, dass es dieses Problem im Zusammenhang mit laufende bilaterale Gespräche mit Frankreich, den Niederlanden und Spanien, Deutschland, Irland und Dänemark, mit dem Ziel, sicherzustellen, dass die Seewege zwischen den verschiedenen Nationen werden real "Mindestlohnkorridore".

Der Verkehrsminister bestätigte den absoluten Willen von der Regierung, den ganzen Weg zu gehen: "Wir werden nicht vor uns stehen bleiben zu nichts - versicherte Grant Shapps - um sicherzustellen, dass Seeleute in Großbritannien werden Häfen fair bezahlt. Das Beschämende P & O Ferries Aktien - fügte der Minister hinzu - nicht repräsentieren die Prinzipien unseres maritimen Sektors, der weltweit führend und ändern Sie das Gesetz über Schutzmaßnahmen der Gehälter der Seeleute ist ein klares Signal für Alles über die Tatsache, dass wir wirtschaftliche Schikanen auf Arbeiter. Wir schützen alle Seeleute, die regelmäßig segeln von und zu britischen Häfen und wir werden sicherstellen, dass sie nicht sind von der Arbeit ausgeschlossen. Fährbetreiber, die bei einem Zwischenstopp anlaufen regelmäßig in britischen Häfen - bedrohte Shapps - Sie werden Konsequenzen erleiden, wenn sie nicht fair bezahlen Arbeitnehmer".

Die Regierung beabsichtigt, das Gesetz über Gehälter der Seeleute während der Parlamentssitzung gerade eingeweiht und zu diesem Zweck eine Konsultationsphase eröffnet mit einem Anteil des maritimen und Hafensektors an vier Wochen.

Die ersten Zweifel am Inhalt des Vorschlags sind: von der British Ports Association (BPA). In der Tat, mehr als Zweifel, hat der Verband der britischen Häfen in der Praxis festgestellt dass der Gesetzentwurf nicht Bestand hat. "Die Schaffung von neue Vorschriften für Häfen zur Regulierung von Schiffen in Dieser Weg - antwortete der Verein - ist ohne Geschichte. Die Anwendung des Mindestlohns - erklärt der BPA - Es handelt sich nicht um einen Bereich, in dem die Häfen über eine besondere Zuständigkeit verfügen. Dies sollte ein Job für Maritime & Coastguard sein Agentur oder für HM Revenue & Customs. Die Häfen - zurückgerufen Der Verein - Erleichterung der sicheren und effizienten Bewegung von Schiffe, Fracht, Passagiere und maritime Tätigkeiten, sind nicht Regulierungsbehörden".

Aber die Kritik der Association of British Ports tut dies nicht. "Es ist nicht klar - spezifiziert das BPA - ob Der Gesetzentwurf wird die Ziele der Regierung von Verbesserung der seit langem bestehenden Probleme der Seeleute. Unsere Erste Einschätzung ist, dass es möglicherweise nicht kompatibel ist mit den Verpflichtungen des Vereinigten Königreichs aus den Verträgen international oder mit den aktuellen Prinzipien, die unsere unabhängiger Hafensektor".

erneut erklärend, dass nach Auffassung von BPA die Aufgabe besteht, dafür zu sorgen, dass Seeleute erhalten den Mindestlohn, der auf die Küstenwache und nicht in Häfen, der Generaldirektor der Richard Ballantyne von der British Ports Association stellte fest, dass die Die Regierung glaubt, dass die Maritime & Coastguard Agency nicht in der Lage ist dies "auf der Grundlage der Verpflichtungen des Vereinigten Königreichs gegenüber des internationalen Seerechts, da jedes Schiff vorbehaltlich der Regeln, einschließlich der Lohnvorschriften, seines Staates Flagge, d. h. das Land, in dem das Schiff registriert ist. Das Minister - so Ballantyne - glauben, dass sie umgehen können Dieses Problem besteht darin, daß den Häfen die Verpflichtung auferlegt wird, die "interne" Bestimmungen. BPA - er spezifizierte - ist Besorgt über die Erwartungen der britischen Regierung an Einsatz von Häfen als Instrument der Seepolizei. Der Sektor - Ballantyne erinnerte sich - er ist für diese Herausforderungen nicht gerüstet die eher Regierungsbehörden zugewiesen werden. In Großbritannien gibt es 36 Regierungsbehörden, die Grenzbefugnisse, einschließlich HMRC und Border Force. In der letzten drei Jahrzehnte - so Ballantyne abschließend - die Hafenpolitik der Regierung in den vier Staaten des Vereinigten Königreichs war die von Unterstützung eines unabhängigen und offenen Hafensektors. Dies hat erfolgreich, was zu einem Hafensektor führt, der widerstandsfähig und hat große Summen an privatem Kapital in Kompetenzen und Infrastruktur".

Er begrüßt zwar die Initiativen zur Erweiterung der Rechte von Seeleuten, die auf Fähren arbeiten, die Häfen besteigen des Vereinigten Königreichs hat die nautilus International Union auch äußerte einige Zweifel an den möglichen Ergebnissen der neue Gesetzgebung, die von der Regierung vorgelegt wurde. Es sei daran erinnert, dass "die Seeleute, die auf Fähren zwischen britischen Häfen arbeiten, z. Beispiel zwischen Larne und Cairnryan, sie unterliegen bereits der nationaler Mindestlohn", stellte die Gewerkschaft fest, dass "a nationale Rechtsvorschriften zur Anwendung des nationalen Mindestlohns auf Fähren, die auf internationalen Strecken von und nach dem Vereinigten Königreich betrieben werden, Obwohl es sich um eine begrüßenswerte Initiative handelt, wird sie nicht verhindern, dass die Aktionen von P&O Ferries und anderen, die darauf abzielen, die Britischer Fährsektor und Bedrohung der Arbeit eines mehr Seeleute mit Wohnsitz im Vereinigten Königreich. Ohne dringende ergänzende legislative Maßnahmen zur Durchsetzung von "Korridoren" Mindestlöhne", die der Minister im Rahmen seiner Paket - erklärt Nautilus International - allein die Britische Rechtsvorschriften würden nicht garantieren, dass berufstätige Seeleute auf Fähren auf internationalen Reisen, um regelmäßig zu erhalten mindestens den Mindestlohn. In diesem Sinne - hervorgehoben die Die internationale Zusammenarbeit ist von wesentlicher Bedeutung."

Nautilus International erinnerte auch daran, dass es die Regierung zusammen mit der Gewerkschaft RMT und Vertretern des Sektors, die "Fair Ferries Strategy", ein Vorschlag, der darauf abzielt, Schaffung von Mindeststandards für Beschäftigung und Sicherheit innerhalb der Tarifverträge im Fährsektor. Das Vorschlag sieht für alle Fährgesellschaften vor, die mit dem Vereinigten Königreich die Verpflichtung zur Zusammenarbeit mit den Parteien zu betreiben und mindestens das Vereinbarte anzuwenden, mit Expertise in der Überprüfung der Einhaltung dieser Verpflichtungen der Maritime & Coastguard Agency anvertraut.

"Wir freuen uns", bekräftigte der Generalsekretär der Nautilus International, Mark Dickinson - das will die Regierung sicherstellen, dass die verabscheuungswürdigen Handlungen von P&O Ferries nicht Es treten mehr auf. Leider - so spezifizierte er - die Queen's Speech befasst sich nicht mit Komplexitäten Maritime Nutzung und Beendigung der Möglichkeit für Arbeitgeber, um ihre maritimen Fachkräfte auszubeuten. Das Änderungen des Hafengesetzes, die die Regierung vorlegen wird - warnte Dickinson - sie würden das Ergebnis einfach nicht erreichen P&O Ferries rückgängig machen wollte und dafür zu sorgen, dass so etwas nie wieder passieren kann."