Pour BIMCO, le marché du transport maritime conteneurisé pourrait être proche de la détérioration

Tous les secteurs de l’économie ont été touchés, à l’exception - ou presque - un. Pour en sortir presque indemne de ce court mais La phase ruineuse de l’histoire est l’industrie du transport maritime. Ou plus précisément, cette partie du secteur des transports maritime qui transporte des marchandises, parce que la crise sanitaire a arrêté pendant un certain temps les flottes de ferries et pour un flottes de navires de croisière de plus longue durée qui ce n’est que dans ces semaines qu’ils reviennent à leur plein fonctionnement.

Pour confirmer la bonne santé de l’expédition, excellent même pour différents segments de l’industrie, ce sont les dernières analyses sur les secteurs du transport maritime de conteneurs et de vrac solide, et liquides publiés aujourd’hui par BIMCO, l’association internationale de les armateurs et les opérateurs maritimes représentant plus de 60 % des flotte mondiale de navires transportant des marchandises.

Pour bien sortir, en fait plus que bien, des deux dernières années de la crise est le secteur du transport maritime conteneurisé. Un à partir du printemps-été 2020 tous les principaux Les compagnies maritimes de ce segment de l’industrie ont a enregistré une série ininterrompue de résultats financiers records déterminé, selon la grande majorité des analyses, parfois hâtive, par l’augmentation significative de la demande et par la les effets de la congestion de la chaîne d’approvisionnement. Eh bien, selon le BIMCO, c’est une industrie du transport maritime qui commence à montrer quelques fissures et avoir à faire face à de plus en plus Incertitudes. Pour être honnête, BIMCO n’est pas le premier à prédire un prochain tournant pour l’expédition conteneurisé, à tel point que cette prédiction semble plus fruitée de la conscience que la performance économique et financière réalisés par le secteur sont si élevés qu’il est inévitable un aplatissement de la courbe ou une diminution à des niveaux inférieurs exceptionnel par rapport à ceux récemment testés.

BIMCO croit qu’un signe d’un changement possible est l’affaiblissement des volumes de trafic maritime conteneurisé. Déclin qui, en vérité, a lieu depuis des mois dans plusieurs marchés primaires et qui, pour l’instant, ne semble pas avoir eu de répercussions sur les résultats financiers des compagnies maritimes. Cependant, BIMCO a mis en évidence, en particulier, la baisse de volumes conteneurisés transportés sur le transport de têtes et régionaux, qui en mars 2022 - spécifié l’organisation - sont a diminué de -0,4% et -1,4% respectivement d’une année sur l’autre, également s’ils étaient en hausse de +11,0% et +1,8% par rapport à mars 2019. BIMCO a souligné l’affaiblissement particulier de volumes en Océanie et en Europe qui ont diminué en mars dernier respectivement de -8,6% et -6,9% sur une base annuelle, tandis que les volumes en Amérique du Nord, ils ont poursuivi leur croissance avec une hausse de +5,8% en glissement annuel année.

En ce qui concerne le marché des porte-conteneurs, BIMCO a constaté que, dans le segment du marché de la location chronométrée, le les droits de douane ont montré un léger affaiblissement par rapport au pic de fin mars et les armateurs ont dû accepter des périodes de des loyers beaucoup plus courts, qui sont maintenant tombés à deux en moyenne par rapport au pic de quatre ans de la mi-2021. En ce qui concerne le prix de vente des porte-conteneurs d’occasion, l’organisation a noté que les prix semblent avoir atteint le pic et que le nombre de transactions est remarquablement ont diminué, tandis que dans le cas de nouveaux navires, les commandes et les prix des unités nouvellement construites ont enregistré un ralentissement.

Illustrer les facteurs qui affectent et influenceront la tendance du marché du transport maritime conteneurisé, entre tels que le confinement prolongé en Chine, le conflit en Ukraine, le les règles pour la décarbonisation du transport maritime et l’impulsion significative à l’inflation, BIMCO a précisé qu’elle estime que cette Le segment de l’industrie fait maintenant face à des incertitudes remarquable et sans précédent tant en termes de demande futur que l’offre, avec une offre de capacité de détention qui - selon l’organisation - mais il augmentera davantage rapidement de la demande avec une prévision conséquente l’affaiblissement de l’équilibre entre l’offre et la demande. Cela pour BIMCO, cela devrait conduire à une réduction du niveau de les tarifs de fret et d’affrètement pour les navires, ainsi que les prix des porte-conteneurs d’occasion. BIMCO croit cependant, il est peu probable que les taux de fret et les prix des navires baissent rapidement vers les niveaux pré-Covid, bien que - il a spécifié l’association - il n’est pas possible d’exclure complètement le possibilité de matérialisation du scénario prévisionnel pire pour l’économie mondiale formulé par le Fonds MONÉTAIRE International, ce qui aurait également des répercussions négatives sur le expédition conteneurisée.

En ce qui concerne le transport maritime de vrac sec, le BIMCO a noté que l’industrie fait face à plusieurs défis, en commençant par la baisse des volumes d’expéditions de céréales vers à la suite de la fermeture des ports ukrainiens et du faible niveau de l' trafic en Chine, partiellement compensé par un regain d’intérêt pour le charbon dans l’Union européenne. Cependant, dès le début de cette année, la demande a enregistré une augmentation de près de +5% par rapport à la même période de 2021, bien que l’association estime que cela est principalement dû à l’augmentation de la congestion et qu’il est difficile de prédire quelles seront les évolutions dans un avenir proche. En ce moment - expliqué BIMCO - nous restons prudemment optimiste quant à la demande pour le reste de la 2022, tandis qu’en 2023, une croissance soutenue pourrait être générée si le les prix des produits de base et l’inflation étaient à des niveaux « normal ». En conclusion, pour BIMCO, bien qu’ils restent de nombreux risques pour l’économie mondiale et pour la demande de biens à l' en vrac, il y a de l’optimisme quant au fait qu’en 2022, le la croissance de la demande correspondra, ou du moins ne sera pas beaucoup plus faible, par rapport à la croissance attendue de l’offre, alors que plus de croissance est actuellement attendue pour 2023 de la demande, avec un équilibre entre l’offre et la demande que dans l’année devrait être encore facilité par la réglementation des la décarbonisation qui est susceptible d’avoir pour effet de réduction de la vitesse moyenne de navigation. Nous par conséquent - bimco clarifié - que l’équilibre entre la demande et L’offre évoluera en faveur des armateurs.

L’analyse prévisionnelle du marché de l' transport maritime de vrac liquide. Après deux ans de ralentissement du Covid, de l’invasion russe de l’Ukraine et de la bouleversement du marché qui a suivi - a noté le BIMCO - les taux de fret ont augmenté à des niveaux rarement enregistrés. Illustrer ce que sont et peuvent être les effets des sanctions contre la Russie sur le marché et les autres défis auxquels est confronté le propriétaires et exploitants de pétroliers, BIMCO a spécifié de croire que la reprise globale de la demande, ainsi que l’augmentation de la moyenne des tonnes-milles transportées et de la une croissance très limitée de la flotte détermine une croissance toujours plus grande équilibre entre l’offre et la demande sur le marché des navires-citernes et les règles de décarbonisation sont très susceptibles d’être en 2023 renforcera encore cet équilibre. Dans l’ensemble - ha mis en évidence bimco - il semble que les propriétaires et les exploitants de navires peut s’attendre à des conditions de marché très solides.