Puerto de Livorno, luz verde a la financiación del proyecto Raccordo
La conexión entre el Vespucci Interporto y la línea Collesalvetti-Vada se incluirá en el contrato del programa RFI 2022-2026
14 Juin 2022
La AdSP encontró que, junto con el paso elevado entre el puerto de Livorno y el Interporto ya financiados y en proceso de construcción, la línea de Pisa a Vada, al sur de Livorno, representa un vínculo fundamental para evitar túneles de los acantilados de Romito, hoy inadecuados para el paso de trenes carga, y para permitir que el puerto se conecte, a través del bypass de Pisa (el segundo extracto del proyecto, aún por financiar), a la Nudo ferroviario florentino y, por tanto, a alta velocidad de mercancías.
Enfatizando que con la próxima construcción de la Darsena Europa, el puerto de Livorno se encontrará animando 1.2-1.6 millones de contenedores al año, el presidente de la AdSP, Luciano Guerrieri, destacó que "solo el transporte por carretera no puede satisfacer las nuevas necesidades de tráfico. Se convierte Juego de fuerza obligatorio para centrarse en la intermodalidad y rail' y, en este sentido, es necesario crear el condiciones para llegar en 2030 para empujar hasta un 25% el porcentaje de contenedores por tren, con una previsión media 30% punto. «La reactivación de la línea de mercancías con el Pisa-Collesalveti-Vada - observó Guerrieri - generará repercusiones importantes en la eficiencia operativa de todo el conjunto territorio, con efectos difusivos hasta Piombino, para el cual estamos estudiando la construcción del enlace ferroviario directo a los muelles. Ahora faltan fondos de bypass ferrocarril en Pisa, pero el resultado de hoy es excelente importancia».
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La AdSP encontró que, junto con el paso elevado entre el puerto de Livorno y el Interporto ya financiados y en proceso de construcción, la línea de Pisa a Vada, al sur de Livorno, representa un vínculo fundamental para evitar túneles de los acantilados de Romito, hoy inadecuados para el paso de trenes carga, y para permitir que el puerto se conecte, a través del bypass de Pisa (el segundo extracto del proyecto, aún por financiar), a la Nudo ferroviario florentino y, por tanto, a alta velocidad de mercancías.
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