El Global Shipping Forum propone un indicador más preciso para evaluar el grado de concentración del mercado de envíos en contenedores



El Global shippers Forum, la organización internacional a la que se dirigen las asociaciones de transporte de mercancías de más de 25 países, cree que los actuales indicadores de competitividad utilizados para evaluar el grado de competencia en el sector mundial del transporte marítimo de línea es incompleto y, por lo tanto, inexacto y, según la GSF, no tendría plenamente en cuenta el grado de cooperación entre las compañías marítimas en contenedores que, según denuncia la organización, se traduce en un sector en lugar de concentrado para la grave discerniación de los cargadores de todo el mundo.

Con referencia a los resultados de la última revisión del mercado de transporte marítimo en contenedores procesados por la consultora MDS Transmodal en colaboración con la GSF, el Global Shippers Forum ha presentado un indicador modificado sobre la base de indicadores alternativos sugeridos por un estudio reciente ("Enfoques alternativos para medir la concentración en el transporte marítimo de línea", Olaf Merk (ITF) y Antonella Teodoro (MDS Transmodal), Maritime Economics & Logistics, 2022) de la GSF-mejor reflejar el grado de cooperación entre las compañías navieras containerizzed no sólo como parte de las tres grandes alianzas entre estos transportistas, sino también a través de acuerdos bajo los cuales las empresas pertenecientes a diferentes alianzas operan servicios de manera compartida.

"Hasta ahora, las autoridades de competencia se han referido implícitamente al análisis de este mercado conducido por la Comisión Europea y la Comisión Federal Marítima de Estados Unidos, que se han basado en los instrumentos tradicionales", dijo el informe. incompleta para evaluar el nivel de concentración en los tráficos, en particular en el índice Herfindahl-Hirschman (HHI). Sin embargo, este indicador no tiene en cuenta el alcance general de la cooperación entre las compañías navieras permitidas por la exención por categoría y otras disposiciones sobre la inmunidad antimonopolio. Cuando se incluyen estas alianzas-el Global Shippers Forum-la concentración del mercado, medida por el HHI modificado, es mucho más alta ".

El Global Shipping Forum, basado en estas consideraciones, encontró que en su opinión el reciente "Fact Finding Investigation 29-Final Report", que fue publicado por la Comisión Federal Marítima y absuelve a las compañías navieras de tener prácticas que habrían dado lugar a una concentración del mercado ( de la 1 ° Junio 2022), "aún no proporciona una imagen completa, ya que el informe sostiene que los oficios de línea que sirven a los Estados Unidos pueden ser evaluados como destacando una" competencia sostenida " como su HHI se ha calculado a continuación de 2.500 puntos ", que es el umbral más allá del cual un sector se considera" altamente concentrado " por mayoría de autoridades antimonopolio.

Por lo tanto, el Foro de Cargadores Globales ha pedido a la FMC estadounidense y a otras autoridades de competencia que utilicen el indicador MHHI de que la asociación cree que es más preciso evaluar las concentraciones en el mercado de la transporte marítimo en contenedores. "Este análisis revolucionario revela el grado de dominio que muchas compañías navieras tienen en las principales rutas de tráfico mundial", dijo el director de GSF, James Hookham, en un comunicado. Los actuales indicadores de concentración del mercado sólo ven una parte de la imagen. No sólo hay operaciones de consorcio bajo las tres alianzas principales, sino que el número de consorcios autónomos existentes que consisten en compañías de diferentes alianzas también es significativo ".