Au prochain gouvernement italien l’association des armateurs Assarmatori demande à protéger toutes les connexions de l’île et Autoroutes de la mer en étendant l’exemption à ces services le SEQE, le système d’échange de quotas d’émission de l’UE Européen prévu dans le paquet Fit for 55. Si le Parlement européen a demande d’exemption du SEQE pour les liaisons soumises à le service public et si le Conseil de l’UE a fait de même pour connexions avec les petites îles, selon Assarmatori ce ce n’est pas suffisant. S’exprimant lors de l’événement « Naples Shipping » Semaine » en cours à Naples, Matteo Catani, membre du conseil d’administration Conseil d’administration d’Assarmatori et Président de la Commission du cabotage et Autoroutes de la mer, a souligné la nécessité de « confirment cette structure également au regard de la directive et s’assurer que toutes les connexions de l’île et ceux des Autoroutes de la Mer obtiennent l’exemption. Sinon- expliqué - nous serions confrontés à une lésion du principe de la proportionnalité de l’UE, étant donné que l’Italie serait plus pénalisés par ces mesures que les autres États vu sa dépendance à l’égard du transport maritime ».

Catani et Alberto Rossi, secrétaire général de l’association armateurs, ils ont rappelé que l’Italie, en fait, est un leader en Méditerranée en ce qui concerne les autoroutes de la mer, avec un part de marché de 37 %. « Mettre ce système en danger, qui a également été réalisé grâce à des outils importants tels que le Marebonus - avertit Rossi - signifierait courir le risque de changement modal inversé, c’est-à-dire de la mer vers le route: outre la durabilité environnementale, ils augmenteraient le la circulation, les accidents et la pollution. Autre l’objectif - a-t-il ajouté - doit être de veiller à ce que ce qui a été collecté avec l’ETS en Italie reste dans notre pays et est alloués au financement d’investissements sur terre, à bord et dans la recherche et le développement, dans le but de rendre les flottes de plus en plus nombreuses conforme à la loi ».

Rossi a ensuite rappelé qu’une autre proposition de réglementation qui plane sur le rôle des autoroutes de la mer est l’application sans corrections du CII (Carbon Intensity Indicator) de l’OMI, instrument prévoyant l’attribution d’une qualification aux navires de A à Et. Une étude récente de RINA pour les asthmamateurs a montré comment, sans correctifs, d’ici trois ans, et donc d’ici 2025, le La flotte de ferries italiens serait en échec, avec plus de 73 % des navires non conformes à la norme et donc potentiellement plus en mesure de naviguer. « Nous devons - exhorté Rossi - changer la métrique. La CII prend en fait en charge en tenant également compte du pourcentage d’émissions produites au cours de la arrêt au port, ce qui s’aggrave considérablement d’une certaine manière le rapport entre le CO2 émis et les kilomètres parcourus est injustifié. Vous devez par conséquent, un correctif spécifique, qui permettrait de faire en sorte que le profil d’évaluation de la flotte de ferries italiens plus pertinents pour le profil de notation défini pour la flotte mondiale. »