« Le grand avantage concurrentiel et durable des ports maritimes allemands réside dans de bonnes connexions rail ». C’est ce qu’a souligné Frank Dreeke, président du Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), l’association des entreprises portuaires allemandes, expliquant qu’une étude conjointe créé par ZDS et IHK Nord, l’association des 13 Chambres du commerce et de l’industrie des cinq Länder d’Allemagne nord de Brême, Hambourg, Mecklembourg-Poméranie occidentale, La Basse-Saxe et le Schleswig-Holstein soulignent que les mesures de l’expansion de la capacité ferroviaire envisagée par Deutschland-Takt, le plan du gouvernement pour optimiser le la planification des horaires des trains et l’amélioration des transports; le rail, ils ne suffisent pas à gérer le trafic futur marchandise. « L’étude sur Deutschland-Takt - a-t-il précisé - démontre que, de sorte que le trafic de fret ferroviaire à destination et en provenance de les ports fonctionnent correctement, les capacités doivent être augmenté grâce à des mesures ciblées telles que des itinéraires flexibles et des revenus l’efficacité du système ».

En particulier, l’étude note que, en ce qui concerne la transport ferroviaire de marchandises, le plan du gouvernement est basé sur des prévisions irréalistes. Pour ZDS et IHK Nord, des efforts sont nécessaires considérable si l’objectif déclaré de transport par chemin de fer un quart de toutes les marchandises en Allemagne par 2040. « Allemagne du Nord - a noté le Le président d’IHK Nord, Norbert Aust - est une plaque tournante importante du transport international en Europe et seulement pour cette raison le le réseau ferroviaire doit être étendu de manière à répondre à la nécessité. C’est incompréhensible - a-t-il dénoncé - le raison pour laquelle, dans le budget fédéral, les dépenses pour les chemins de fer Le gouvernement fédéral diminue massivement. Par rapport au budget pour en 2022 - a-t-il souligné - plus d’un demi-milliard de personnes sont attendues euros de moins. Cela contredit les intentions d’apporter plus des gens et plus de marchandises sur les pistes.

Adapter l’offre ferroviaire à ce que sera le demande actuelle mais surtout future ZDS et IHK Nord proposer deux plans d’infrastructure à mettre en œuvre d’ici 2040. Le prévoit d’abord la préparation de lignes de chemin de fer utilisables de manière flexible pour le trafic de marchandises afin que vous puissiez réagir aux fluctuations traditionnelles de la logistique. Selon le étude des deux associations, cela nécessite 24 mesures les particuliers avec un investissement total d’environ dix milliards d’euros. De plus, afin d’assurer la fluidité de la le trafic ferroviaire de voyageurs et de marchandises, ZDS et IHK Nord ont a souligné la nécessité d’accroître la capacité de un moyen ciblé d’éviter un effet domino causé par des interruptions et Retards. À cette fin, le rapport propose 21 mesures individuelles supplémentaires. avec des investissements correspondants de 17 milliards d’euros.

IHK Nord et ZDS exigent donc que le plan du gouvernement soit élargi pour inclure les 45 mesures proposées dans l’étude afin de : éviter l’effondrement du transport ferroviaire de marchandises.