Les associations d’armateurs italiens Confitarma et Assarmatori a dénoncé qu’à la suite de l’entrée en vigueur du décret Législatif du 8 novembre 2021, n.197, relatif à la transposition de la Directive européenne 2019/883 relative aux installations de réception portuaires pour le dépôt des déchets des navires, dans les ports nationaux Des coûts plus élevés et de nouvelles contraintes bureaucratiques ont été introduits. Emblématique en ce sens - expliquent les deux organisations - est le cas des navires de ligne des autoroutes de la mer pour lesquels La nouvelle législation a confirmé la structure de l’exemption préexistant, selon lequel les navires en possession de la les exigences vérifiées par l’autorité maritime pourraient ne déposez les déchets qu’à un seul port le long de la route. « Le seul Véritable nouveauté, en plus de l’obligation de stipuler un Contrat de service avec une installation de collecte située dans l’un des ports le long de la route du navire (parfois difficile à respect) - ils ont spécifié Confitarma et Assarmatori - est représenté par le fait que les exigences doivent maintenant être vérifiées de l’autorité du système portuaire, qui devrait émettre certificat d’exemption approprié. » C’est - ils ont ont souligné les deux associations - d’une d’obligation puisque l’AdSP ne délivre pas de tels certificats et En conséquence, de nombreux navires, tout en maintenant les exigences légales, ont effectivement perdu leur statut d’exemption, ce qui a entraîné : augmentation injustifiée des coûts et des charges administratives liés au retrait déchets, jusqu’alors imprévus ».

Confitarma et Assarmatori ont ensuite souligné que « lors de la contre, pour les prestataires de services de collecte et d’élimination, qui, dans la plupart des cas, continuent de fonctionner en vertu de la monopole bien que la nouvelle règle ne prévoie plus la présence Indépendamment d’un seul opérateur, il existe un augmentation injustifiée du chiffre d’affaires, sans aucun changement ou Plans de collecte des déchets ou plans de gestion des déchets connexes l’investissement ».

« Une autre application d’anomalie grave - ont-ils encore fait remarquer Les deux associations - est enregistré dans l’interprétation du concept exemption. Décret législatif 197/2021, transposant fidèlement La directive, a finalement clarifié que l’exemption dans les ports longs L’itinéraire du navire couvre les trois obligations (notification, contribution, paiement) et que les autorités du système Le port doit définir des critères spécifiques pour la détermination des tarifs à appliquer uniquement dans le port où ils sont effectivement L’attribution a lieu. Malheureusement, au lieu de cela, ils ont trouvé Confitarma et Assarmatori - diverses autorités système Portuale ne prévoient expressément l’exemption que de obligations de notification et d’attribution, mais pas du paiement de la tarif, mortifiant l’essence et la portée de la règle elle-même ».

« Pendant des années – ont conclu Confitarma et Assarmatori – nous Il parle de simplification, de transparence et de débureaucratisation de la Mais un tel cadre configure un Situation inverse. Les deux associations d’armateurs espèrent donc que ces règles sont appliquées dans leur intégralité, sans des règles claires injustifiées et mal interprétées, et indiscutable.