La sommation de l'expédition dans le système d'échange de quotas d'émission (SCEQE), le système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne et l'entrée en vigueur de l'indicateur de l'intensité du carbone (CII) de l'OMI auront un " Incidence négative importante sur Les compagnies maritimes et donc, en aval, sur l'ensemble de la chaîne, jusqu'au consommateur final. " Matteo Catani, membre du conseil des gouverneurs d'Assarpowners et directeur général de GNV, a déclaré dans le panel "The Energy Transition in Maritime Transport" détenu par les mêmes armateurs. Association dans le cadre de la Septième forum international de Conftransport à Rome.

"Nous avons estimé un impact de 300 à 320 millions de coûts supplémentaires par an pour la flotte italienne par l'application du SCEQE, dont environ 280 millions pour les liaisons avec les principales îles et l'Autostrade", a déclaré Catani. De la mer. Un fait qui a progressé avec une série de politiques mises sur le terrain au cours des vingt-trois dernières années, qui ont encouragé, même au niveau économique, les liaisons maritimes comme une opportunité de décongestionner les routes et donc de réduire les émissions. Maintenant, au contraire, au-delà des coûts plus élevés, les mesures se traduiraient par une diminution de la compétitivité de l'expédition, ce qui se traduirait par des changements de modes de transport vers la route. Toute la chaîne logistique et l'ensemble de la communauté des consommateurs et des citoyens, " Il a dit.

Catani a également noté l'impact négatif particulier de la CII recherché par l'Organisation maritime internationale, en particulier pour les traversiers qui, pour des raisons de fonctionnement, passent beaucoup de temps dans le port: Mis en évidence-de " Un véritable paradoxe. Nous nous retrouverons avec un navire qui pollue moins mais qui a été sur le quai pendant plusieurs heures pénalisé par rapport à un autre qui continue à naviguer. Un autre risque, le concret, est celui d'être forcé de réduire la vitesse des services de l'Autostrade de la mer, ce qui reviendrait à réduire sa portée. Pour prendre un exemple, ce serait comme prendre une voie au col du Brenner. "

"Je pense que les obligations et les objectifs en matière de décarbonisation de l'énergie devraient être réalistes et accompagnés d'incitations adéquates", a-t-il dit. Les 500 millions d'euros alloués par le Fonds supplémentaire au PNRR vont dans ce sens et nous aideront à équiper les unités de l'instrumentation pour tirer de l'énergie du sol. À ce stade, cependant, les ports devront également être correctement infrastructu­tés et, conformément à la direction prise par l'Europe pour le carburant maritime de l'UE, nous espérons que l'OMI en tiendra également compte, en prenant des mesures correctives spécifiques. Juste au quai sur le quai. "