En el RCDE UE para el transporte marítimo, el sistema de intercambio de Derechos de emisión de la UE que la Comisión Europea ha propuesto se extienden también al sector del transporte marítimo desde 2023, se debe tener en cuenta toda la huella clima de los combustibles, desde su producción hasta su combustión. Esto se destaca en una carta abierta a los representantes de la instituciones de la Unión Europea, que actualmente están definiendo los aspectos esenciales del nuevo Reglamento, que ha sido enviado por el World Shipping Council (WSC), la asociación de Las principales compañías navieras en contenedores del mundo, desde asociaciones de armadores de Dinamarca, Holanda y Suecia - Dinamarca Shipping (DS), Real Asociación de Armadores de los Países Bajos (KVNR) y Asociación Sueca de Armadores (SSA) -, de Hidrógeno Renovable Coalition (RHC), la organización que promueve el hidrógeno a partir de la energía energía renovable como combustible adecuado para lograr el descarbonización a largo plazo de la UE, y por el Instituto del Metanol (MI), la asociación comercial de la industria del metanol

"Combustibles verdes: explican las seis organizaciones en la carta - son esenciales para el sector marítimo cumple con el Acuerdo de París y el Pacto Verde de la UE. Tecnología Para producir y utilizar los nuevos combustibles verdes existe, pero el Su producción y distribución deben mejorarse significativamente. Para iniciar las inversiones necesarias hoy, los responsables de la formulación de políticas deben Proporcionar certeza sobre las necesidades de combustible del mañana Acordar - especificar las organizaciones - un enfoque basado sobre el ciclo de vida en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE). Combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO), Cómo el e-metanol y el e-amoníaco jugarán un papel clave para que el sector marítimo cumpla con el objetivo de Limitar el aumento de la temperatura global a menos de 1,5 grados. Hoy en día hay motores para barcos que utilizan e-metanol y son Se están probando motores para e-amoníaco. Para que el el transporte marítimo reduce sus emisiones - especificar WSC, DS, KVNR, SSA, RHC y MI - estos combustibles deben ser producidos y distribuidos en cantidades mucho mayores. Para obtener un Éxito Se necesitará un compromiso político para desbloquear las enormes inversiones requeridas".

Con respecto a la necesidad de asimilar Consideración de todo el ciclo de vida de los combustibles con el fin de evaluar su impacto en el clima, observan las seis organizaciones que "los combustibles del futuro se pueden producir en más de una manera. Un ejemplo -explican- es el metanol, que puede ser producido de forma sostenible o a partir de energía fósil. Mientras ambas vías de producción conducen al mismo producto, El impacto en el clima es muy diferente. Al definir regulaciones - enfatizar WSC, DS, KVNR, SSA, RHC y MI en el Carta - Los políticos deberían considerar el panorama completo para Identificar con precisión el impacto de los nuevos combustibles en clima. Análisis del ciclo de vida de los combustibles incluye el impacto climático de la producción, transporte y combustión de combustible. La propuesta del RCDE UE destinado a incluir el envío en el RCDE establece un precio solo para emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la combustión. Sin embargo, destacan las seis organizaciones, algunas RFNBO liberar gases de efecto invernadero durante la combustión que han sido capturados aguas arriba durante la producción. De esta manera los RFNBO evitan liberar más carbono a la atmósfera que combustibles fósiles. Incluir un enfoque basado en el ciclo vida, el ETS fomenta el uso de combustibles verdes y fija un precio para nuevos tipos de combustibles fósiles. Además, el actual Propuesta que tiene en cuenta únicamente las emisiones directas podría fomentar el uso de combustibles emisores de emisiones significativo durante la producción, pero sin emisiones si utilizados a bordo de los buques».

"Se necesitan inversiones - continúa la carta - para a largo plazo para producir los combustibles renovables del futuro en mayores cantidades. La falta de un enfoque en el RCDE basado en el ciclo de vida pospone las inversiones en la producción de Combustibles verdes porque quienes los desarrollan, antes de elegir un combustible, espera certeza sobre las implicaciones".

Refiriéndonos entonces a las perplejidades expresadas por más Partes sobre la necesidad de tener en cuenta todo el ciclo de vida útil del combustible, WSC, DS, KVNR, SSA, RHC y MI detectan que si el Centrarse en las emisiones directas garantiza que las emisiones no se contabilizan dos veces en el RCDE UE, dado que los productores y refinerías de combustible con sede en la UE sujeto al ETS, "es correcto cuando se trata de combustibles fósiles». "En cambio, especifican, el Los combustibles RFNBO se producen a partir de fuentes de energía renovables y No tienen emisiones aguas arriba. Dado que el RCDE UE es Fundamentalmente diseñado para penalizar las emisiones - observan WSC, DS, KVNR, SSA, RHC y MI - no es adecuado para recompensar la eliminación de emisiones en la línea de producción de la combustible, que podría tenerse en cuenta a través de un Enfoque de ciclo de vida. Por lo tanto, hacemos un llamamiento a los políticos para que: concluye la carta: para desbloquear inversiones verdes acordando que el RCDE Transporte Marítimo debe tener en cuenta de las emisiones del ciclo de vida».

Resumiendo las razones que llevaron a WSC, DS, KVNR, SSA, RHC y envío la carta a los representantes del Parlamento, el Consejo y Comisión de la UE, el responsable de medio ambiente para Europa del Consejo Mundial del Transporte Marítimo, Jim Corbett, dijo que existe la preocupación de que la formulación actual del RCDE UE para el envío favorece involuntariamente los combustibles de origen combustibles fósiles que aumentan los gases de efecto invernadero, si bien sería importante, en el la fijación de precios de las emisiones de combustible, que El combustible no se considera verde si durante la fase de su La extracción y producción ha liberado una huella climática Significativo.