Avant le trilogue de ce soir sur la réforme du système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE), dans lequel les représentants du Parlement, du Conseil et de la Commission de l'Union européenne devraient parvenir à un accord intérimaire Compromis sur l'inclusion de la navigation sur ce marché sur la base d'un accord conclu en fait la semaine dernière, l'association des armateurs italiens Assarpowners a rappelé et signalé à nouveau, avec alarme, Considérant qu'il n'y aura pas d'alignement dans le SCEQE entre le transport maritime et le transport routier.

L'association a expliqué que si l'accord, par rapport à la proposition initiale de la Commission européenne, devrait prévoir l'exemption d'un tel régime jusqu'en 2030, du moins en ce qui concerne les liaisons maritimes avec les petites îles, et la destination D'une part du produit du produit au secteur maritime pour financer des investissements dans l'innovation, tout en prévoyant simultanément un calendrier d'application progressive et dilastrée d'un an, Toutefois, ce que les Assarins ont souligné est une question fondamentale: l'absence de conditions égales, précisément entre le transport maritime et le transport routier.

"Nous insistons sur la nécessité de protéger l'Autostrade de la mer du risque d'un transfert modal inversé, de la mer à la route, ce qui résulterait d'une augmentation des coûts et, par conséquent, dans une moindre mesure", a déclaré la compagnie dans un communiqué. La compétitivité, à la suite de l'inclusion du transport maritime dans le SCEQE. L'association-en cas de disparité temporelle dans l'application des deux régimes-n'a pas mentionné l'hypothèse selon laquelle un tel modèle ne serait appliqué qu'au transport maritime, qui serait déjà submergé par les effets Particulièrement impactante de cette mesure. "

Les deux groupes ont salué la position adoptée par Interferry, l'association internationale représentant les compagnies maritimes qui exploitent les services de ferry, a expliqué M. Assshipowners-. " En se mariant dans les faits les cas mis en avant pendant des mois par l'association, il demande aux négociateurs de l'UE d'assurer une uniformité temporelle dans le SCEQE entre les deux modes de transport afin d'éviter que le retour modal ne soit ramené de la mer à l'ensemble de la route. Un tel scénario saperait en effet toutes les politiques qui ont été mises en œuvre ces dernières années, aux niveaux national et européen, qui ont encouragé, même économiquement, les liens maritimes tels que le Les possibilités de décongestif des routes et donc de réduire les émissions. La Commission européenne elle-même, dans son étude de l'impact du SCEQE, avait envisagé l'application du système aux deux modes de transport avec un calendrier similaire. "

"Nous voulons-c'est le message final du président d'Assarpowners, Stefano Messina-de faire un dernier appel aux négociateurs de l'UE, non seulement à l'approche de la réunion de ce soir, qui devrait fermer provisoirement le chapitre du transport maritime", a-t-il dit. également des prochaines sessions dans lesquelles les points non résolus de l'ensemble de la proposition de réforme de la SCEQE seront examinés: L'Union européenne a fixé des objectifs ambitieux de transfert modal de la route au transport court-courrier de 25% et 50% respectivement d'ici 2030 et 2050. La réalisation de ces objectifs serait sérieusement mise en péril dans le cas de l'écart applicatif et temporel du SCEQE entre la mer et la route, comme l'a manifestement souligné Interferry. Nous réaffirmons donc que le calendrier de l'application du SCEQE pour le transport maritime, en particulier pour les services de l'Autostrade de la mer, et celui du transport routier devraient être coordonnés et alignés afin de prévenir les dangers, et Des phénomènes de transfert modal potentiellement irréversibles, contrairement aux objectifs que l'UE soutient depuis des décennies. "