Hier soir, à la fin de la réunion du trilogue entre les représentants du Conseil, le Parlement et la Commission de l'Union européenne se sont réunis pour convenir d'un texte commun sur l'inclusion dans le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE) Des émissions de gaz à effet de serre produites par le secteur maritime, un accord préliminaire a été conclu. "Je respecte la proposition de la Commission", a déclaré Peter Liese, rapporteur pour le SCEQE au Parlement européen, qui a accepté d'apporter des améliorations substantielles. Premièrement, nous incluons le méthane et l'oxyde d'azote en plus du CO2. C'est très important étant donné que certaines alternatives aux combustibles de soute créent également des problèmes climatiques si elles ne sont pas correctement gérées. " " Deuxièmement, nous avons élargi le champ d'application en incluant des navires hauturiers d'une jauge brute supérieure à 5 000 tonnes. Cela apportera un bénéfice net au climat de 20 millions de tonnes de CO2. Il augmentera également les recettes et 20 millions de quotas seront affectés à des projets spécifiques dans le secteur maritime par le biais du Fonds pour l'innovation et le climat. "

En outre, Liese a expliqué que, pour ce qui est de l'introduction progressive du transport maritime dans le système, les trois institutions européennes se sont entendues sur un compromis en vertu duquel les compagnies maritimes devront restituer les quotas qui couvrent Sur 40% de leurs émissions en 2024, 70% en 2025 et 100% en 2026.

Liese a précisé que certains définissent cet accord "historique" parce que depuis plus de dix ans le Parlement européen, de nombreux experts, en particulier le secteur de l'environnement, de nombreux États membres et la Commission européenne ont poussé à cette inclusion. "Maintenant, nous sommes proches d'un accord formel", a-t-il dit. Comme l'a proposé la Commission, elle sera incluse non seulement dans les voyages au sein de l'UE, mais également dans les ports de l'UE vers les pays tiers et les pays tiers vers les ports de l'UE (50%).

"Il y a encore des points très difficiles à résoudre dans le cadre des négociations sur le SCEQE, y compris des quotas gratuits pour le secteur, le fonds d'innovation, le fonds de modernisation et l'inclusion du secteur du chauffage", a dit Liese. De celui du transport routier dans le système. Je suis convaincu qu'il sera possible de trouver un accord sur ces questions dans le cadre du trilogue 16-17 ".

L'accord préliminaire de la nuit dernière a été salué par les armateurs de la Communauté européenne. Associations (ECSA), selon lesquelles " Le Parlement et le Conseil ont accueilli les appels des parties prenantes du secteur à allouer les recettes de l'UE SCEQE au secteur maritime pour soutenir sa transition énergétique. Au moins 20 millions de SCEQE, qui correspondent à 1,5 milliard d'euros selon le prix actuel du carbone, seront affectés à des projets maritimes dans le cadre du Fonds d'innovation, a précisé la Commission européenne.

"La décarbonisation du transport maritime-le secrétaire général de l'ECSA, Sotiris Raptis-n'est pas une question de" si ", mais une question de" comment ". Le fait d'allouer une partie des revenus du SCEQE au secteur maritime représente une victoire pour la décarbonisation du secteur. Le soutien ciblé par l'intermédiaire du Fonds d'innovation est essentiel pour combler l'écart de prix avec les carburants propres, améliorer l'efficacité énergétique des navires, promouvoir l'innovation et construire des infrastructures dans les Les ports. Nous avons hâte de travailler avec la Commission et les intervenants afin de mettre au point des outils efficaces pour la transition du secteur.

L'ECSA a souligné que la période d'introduction progressive et l'inclusion progressive des émissions du transport maritime sur une période de trois ans sont également cruciales pour assurer une transition en douceur pour le secteur. L'association a noté que les colégislateurs se sont également mis d'accord sur des dispositions spéciales pour les navires ayant une notation "classe de glace", pour les petites îles et pour les régions ultrapériphériques.

La satisfaction partielle du résultat de la réunion du trilogue jeudi soir a été manifestée par la société italienne Assarpowners, selon laquelle " Cet accord recule en partie certains cas soutenus par l'association au sujet de la proposition initiale du La Commission européenne, par exemple, envisage une exemption d'un tel régime jusqu'en 2030 pour les liaisons maritimes avec des îles plus petites et la destination d'une partie des recettes du secteur maritime pour financer des investissements dans l'innovation technologique, En supervisant certains changements proposés qui auraient encore aggravé les effets déjà importants du SCEQE. Et cela n'aurait pas été possible sans le soutien des négociations de notre administration nationale et de la délégation italienne au Parlement européen, qui travaille sur ce dossier depuis plus d'un an. Année, il adresse un sincère merci. "

"Cependant, de l'avis de l'association italienne, le verre est à moitié vide, il est évident que le SCEQE est susceptible d'avoir un impact économique significatif, ou un marquage des coûts de transport", a déclaré M. Assshipowner. Avec des réflexions immédiates sur la continuité territoriale avec les îles principales et sur l'Autostrade de la mer ; et ceci à un moment où précisément l'Autostrade de la mer, en tant que pierre angulaire de la durabilité du transport, Devraient être au contraire protégés. "

A cet égard, et compte tenu du trilogue à venir à la mi-décembre, le président d'Assarpowners, Stefano Messina, a réitéré " La nécessité d'assurer un alignement synergique sur l'application de la mesure entre le transport maritime et le transport routier. Une disparité temporelle dans la mise en œuvre des deux régimes, sans parler de l'hypothèse selon laquelle un tel modèle ne s'applique qu'au transport maritime-il a été précisé-ne ferait pas que mettre en péril les objectifs ambitieux de transfert modal La route vers la mer définie par la Commission européenne elle-même, mais elle pourrait conduire à un transfert modal inverse, qui se subfusionnerait avec les effets déjà particulièrement impactants de cette mesure. Dans cette optique, le rôle de l'Autostrade de la mer, véritable instrument de durabilité environnementale, doit être protégé. "

"Enfin, il est crucial que la part significative des recettes du SCEQE qui sera allouée au budget national soit utilisée pour financer exclusivement des investissements dans le secteur maritime, tout en l'accélantant", a déclaré Messine. La recherche, l'innovation, la production des nouveaux carburants alternatifs et la réalisation d'un réseau adéquat de logistique et de distribution afin d'assurer une disponibilité effective sur le marché de ces derniers dans les années à venir. "