Les ports italiens ? Récupération tardive des aéroports ports d’Europe du Nord mais aussi par rapport aux autres ports de l' Méditerranéen. Ceci est rapporté par Federagenti, la fédération des agents Les marins italiens, soulignant que si « les ports du Nord L’Europe laisse 8% du volume total de marchandises sur le terrain En même temps, les ports de la Méditerranée gagnent le 7% du trafic, mais ce sont principalement les Espagnols qui en bénéficient, Français et les Grecs. Les aéroports italiens confirment plutôt leur difficultés et même en 2022, ils n’en ont pas bénéficié de ce qui est maintenant une crise évidente du port Europe du Nord ».

Le président de Federagenti, Alessandro Santi, suggère que Où devrait se situer la stratégie portuaire nationale : « Aujourd’hui – explique-t-il – le viseur doit être pointé et cela doit être fait rapidement sur les pays d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient (le zone MENA) et sur le trafic intra-méditerranéen au profit de la non seulement de l’Italie, mais de l’Europe. La crise chinoise, exaspérée les politiques anti-Covid, et les tendance des États-Unis à renforcer avec les phénomènes de relocalisation la production nationale au détriment des importations - précise Santi - déplacent le centre de gravité possible du trafic italien et Européen vers les pays de la zone MENA, qui sont déjà fournisseurs d’énergie fossile et de producteurs potentiels d’énergie renouvelable Primordial. Mais - souligne le président de Federagenti - sur ces marchés, l’Italie et l’Europe peuvent et doivent plus, avec une politique d’investissements dans la technologie et l’infrastructure en favorisant la collaboration industrielle ».