Avec l’affaiblissement continu du marché du transport maritime conteneurisé la part de ce secteur détenue par les entreprises navigation qui ne font pas partie des alliances entre les principales Les transporteurs du marché diminuent. Il l’a détecté Sea-Intelligence, une entreprise qui étudie l’évolution de ce secteur du transport maritime, expliquant que, à mesure que le marché est devenu repris après l’impact négatif des effets de Pandémie de COVID-19, part de marché non couverte par les alliances a commencé à croître en raison de l’augmentation de la capacité offerts par les petits transporteurs, en particulier sur les itinéraires Transpacific, auquel s’est ajoutée l’offre de services de partie de grands transporteurs en dehors des alliances dont ils font partie, dans le but d’exploiter les opportunités présentées le niveau élevé de la valeur du fret maritime.

En particulier - clarifié le PDG de Sea-Intelligence, Alan Murphy - ceci, concernant les routes entre l’Asie et la côte ouest de l’Amérique du Nord, a déterminé un doublement de la part de marché des services offerts à l’extérieur d’alliances au sommet du marché. Murphy a a précisé que, avec la diminution de la valeur du fret commencée en 2022, la part des services hors alliances est également a commencé à baisser, un déclin qui, selon Sea-Intelligence - se poursuivra au cours du premier trimestre de 2023 pour revenir aux niveaux pré-Covid avant la fin de l’année. Une tendance similaire - observé Murphy - concerne les services entre l’Asie et la côte Est de l’Amérique du Nord, avec une part de marché des services Les alliances devraient fortement diminuer en 2023, même si au moment - a-t-il souligné - il n’y a aucun signe de retour aux niveaux d’avant la pandémie.

En ce qui concerne le commerce Asie-Europe, Murphy a expliqué que si, avec La reprise après la pandémie, la capacité offerte par les services En dehors des alliances s’est accrue, mais est néanmoins marginal car il représente environ 2-5% du marché. En ce qui concerne le trafic Asie-Méditerranée, Murphy a précisé qu’il n’y a aucun signe de réduction de la part des services hors alliances au cours du premier trimestre de 2023.

Il existe trois alliances d’armateurs qui dominent le transport maritime conteneurisé. La plus grande part de marché, égal à plus de 35%, c’est du 2M qui est formé des deux principaux transporteurs maritimes du secteur, la Méditerranée Shipping Company (MSC) et Maersk, avec une participation partielle de ZIM. Elle est suivie par l’Ocean Alliance, avec environ 30% du marché, composé de CMA CGM, COSCO et Evergreen, et THE Alliance, avec le Environ 19%, composé des sociétés Hapag-Lloyd, ONE et Yang Ming.