La section Reggio Calabria du tribunal administratif Regionale per la Calabria a rejeté le recours introduit par le Società Petrolifera Gioia Tauro contre l’Autorité de Système portuaire de la mer Tyrrhénienne méridionale et de la mer Ionienne qui avait Demandes de concession rejetées présentées en 1995 de la société pour la construction dans le port de Gioia Tauro d’un Stockage côtier pour le stockage des produits pétroliers de la Capacité de 40 mille mètres cubes organisés en 14 réservoirs. Le phrase du TRE souligne, entre autres, qu'« il semble, par conséquent, incontestable, comme le remarque la défense de l’administration défendeur, que le demandeur ne s’est pas conformé aux contrôles du risque sismique et des marées requises « pendant 20 ans » par le Conseil Supérieur des Travaux Publics ».

Accueillant avec satisfaction la déclaration des juges, l’administration portuaire a souligné comment le RAT reggino a tenu compte de la façon dont « Le refus d’une demande privée qui, selon le cas par le biais de fonds publics conformément à la Loi n° 488 - tristement connu sur le territoire calabrais - aurait aimé d’établir une colonie sans intérêt public dans une zone avec risque sismique évident, à tel point que le processus complexe d’enquête préliminaire Il n’avait jamais été perfectionné au fil des décennies. « Je dois dites merci - a commenté la présidente de l’AdSP, Andrea Agostinelli - au Studio Zunarelli, à mes bureaux et à l’Autorité maritime, qui avec patience et une grande capacité professionnelle ont pu reconstruire et mettre en évidence, au cours d’une période très long et très tortueux chronologique, les raisons de l’institution par opposition à une application qui a toujours manqué de supports instructeurs nécessaires et contraires à la planification portuaire. Une phrase à sa manière « historique », articulée et très motivé, ce qui donne crédit aux juges administratifs de la RAT de Reggio de Calabre ».

L’autorité portuaire calabraise a rappelé que l’histoire est née dans le 1995, lorsque la SPGT a demandé une concession à Autorité portuaire de Reggio de Calabre. Après avoir commencé un large activité préliminaire, l’Autorité maritime, en 1997, s’est exprimé avec une acceptation partielle et est arrivé à la stipulation d’un acte de soumission qui prévoyait la concession, par de l’administration publique, de la possibilité de commencer les œuvres, sous réserve de les bloquer face à un résultat négatif de l’enquête, en définissant également les conséquences et les prise en charge par le particulier. Signé la loi intérimaire, en 1998, la Società Petrolifera Gioia Tauro a commencé le travail, tandis que le processus administratif, pour compétence, transmise à la création de l’Autorité portuaire de Gioia Tauro. « Bien sûr - a rappelé l’Autorité de Système portuaire - étant précisément dans une phase de soumission, le le processus d’enquête préliminaire se poursuit et voit la participation de la Commission Supérieur des Travaux Publics qui, preuve de complexité de la matière, entre 1998 et 2001, est exprimée avec différents Déclarations. Nécessite des intégrations de conception concernant déficiences structurelles des réservoirs (pour lesquelles il n’était pas prévu la construction d’un bassin de confinement à la base de l' pour la protection des sédiments) et le manque de conception un poste d’amarrage pour les pétroliers transportant huiles minérales) ».

Cela a conduit à 2000 avec le premier arrêt de travail imposée par l’Autorité portuaire de Gioia Tauro qui, en acquérant les résolutions du Conseil Supérieur des Travaux Publics Public, a souligné le manque de correspondance entre ce qui fabriqué et ce qui a été conçu. Mais l’année suivante, avec vote 449, le Conseil supérieur des travaux publics a autorisé le Poursuite des travaux préparatoires uniquement et non des travaux connexes à l’approche côtière, pour laquelle il a demandé à la compagnie le Présentation de trois études techniques. Pour le premier, il a demandé une étude liés au risque sismique extrême qui pourrait être généré De la réalisation des travaux, également considéré la ceinture sismique celui sur lequel tombe le port de Gioia Tauro. Avec la deuxième étude, demandé l’analyse de la modification consécutive de la morphologie de la côte, suite à une éventuelle construction d’un poste d’amarrage côtier. Et enfin, avec la troisième étude, l’entreprise a été invitée à analyser tout changement qui aurait pu subir la nature morphologique des sables mono-grains, en raison de leur liquéfaction. « Mais face aux exigences analytiques formulé par le Conseil des travaux publics - a mis en évidence l’AdSP - la société Società Petrolifera Gioia Tauro n’a jamais rien eu produit. Ainsi, en 2004, l’Autorité portuaire, dans le En attendant, il a été mis en place, il prend en charge la demande de compétence concession et demandes à la compagnie pétrolière Gioia Tauro la reprise des travaux, arrêtée depuis 2003. Après un examen attentif de l’affaire, en 2006, l’autorité portuaire émet son propre décret de confiscation pour défaut d’exécution des travaux et non-utilisation de la concession. Décision, cette dernière, qui est confirmée également par le tribunal administratif régional de Reggio Calabria qui, consulté par la société SPGT, Le recours en cause est rejeté. Mais en 2008, le Conseil d’État annule la condamnation du tribunal administratif de Reggio et annule les effets du décret de l’Autorité portuaire. À partir de là. moment, cependant - il s’est souvenu de l’AdSP - tout est silencieux et à la hauteur de la 2017 Aucun travail n’est mis en place pour l’achèvement de l’œuvre ».

« Le twist - il a rappelé à nouveau l’administration portuaire Illustrant les étapes de l’histoire - arrive, après 14 ans de détention, avec la demande d’achèvement du processus de concession par de l’entreprise, invoquant des raisons urgentes. En fait, étant donné que l' l’omission d’exécuter les travaux, le MISE, propriétaire de la Financement public découlant de la loi bien connue et improductive 488, exige le remboursement des fonds publics avec révocation de la financement. Reprise de l’enquête, l’autorité du système Port of the Southern Tyrrhenian and Ionian Seas met à jour la pratique administratif et nécessite la production de documents, déjà demandé à plusieurs reprises à l’entreprise et n’a jamais produit. En vue d’une perte possible et imminente de financement, le GSGT modifie la Projet réduisant les réservoirs à dix, changeant la destination de l’activité, qui passerait du stockage à la commercialisation uniquement, et en supposant un point d’approche le long du quai nord, destiné également pour un usage public multifonctionnel. À ce moment-là, L’organisme établit un tableau technique qui, lors de l’évaluation de la nouvelle , exprime son avis négatif et le soumet au Comité portuaire qui, à son tour, approuve la décision de l’institution. Les dernières étapes de l’histoire, en 2021, voir l’Autorité du système portuaire prendre la mesure du rejet de la demande originale, à la fois pour manque de planification du travail qui, en entrant dans l’évaluation du mérite, pour l’absence de intérêt public de l’entreprise par rapport à la structure actuelle escale opérationnelle de Gioia Tauro. L’acte final - a a souligné avec satisfaction que l’Autorité portuaire - a vu, hier, la déclaration de la TAR de Reggio Calabria qui, par l’arrêt n° 432/2023, a donné plein et cristallin raison à l’autorité portuaire ».