El año pasado se perdieron un total de 38 grandes buques en todo el mundo total de 38 grandes buques en todo el mundo, una cifra que representa un descenso del -36% en comparación con 2021 y es la más baja desde que la aseguradora Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) publica su informe "Safety & Shipping Review", que muestra que en 2022 la mayoría de los siniestros totales de buques pérdidas totales de buques se produjeron en la región del Mar de China Sur, mientras que el mayor número de accidentes marítimos se registró en aguas de las Islas Británicas. "Las pérdidas de buques", señaló el comandante Rahul Khanna jefe de Consultoría de Riesgos Marítimos de AGCS- cayeron a los más bajos registrados en los 12 años de historia de nuestro informe anual y ello refleja el impacto positivo que han tenido los programas de seguridad, los cursos de formación, los cambios cambios en el diseño de los buques y en la normativa

el año pasado, el mayor porcentaje de buques cuyo siniestro total se declaró fue el delos buques de pasaje.

de buques cuya pérdida total se declaró fue la de unidades de carga general, con diez buques perdidos frente a los 30 de 2021. Le siguen los pesqueros, con seis buques frente a siete en 2021 y a continuación los remolcadores y los buques de pasaje, categorías que en 2022 ambas registraron una pérdida de cinco buques

frente a dos y cinco respectivamente en el año anterior. Entre las causas de la pérdida total de buques en 2022 buques, el hundimiento fue la más frecuente con 20 casos frente a los 35 de 2021. Le siguieron el incendio y la explosión con ocho casos frente a nueve en 2021 y las colisiones con cuatro casos frente a tres

destacando la reducción de estos graves accidentes marítimos, Khanna señaló que, "aunque estos resultados son gratificantes, aparecen varios nubarrones en el horizonte". Más de un año después de la invasión rusa de Ucrania", explicó, el crecimiento de la flota de petroleros en la sombra representa una consecuencia que presiona a armadores, tripulaciones y aseguradoras. Además -precisó Khanna-, la seguridad contra incendios seguridad contra incendios y el problema de la declaración errónea de mercancías deben resolverse si el sector quiere beneficiarse de la eficiencia la eficiencia que proporcionan unos buques cada vez más grandes. La inflación", prosiguió Khanna, "está haciendo subir los costes de los siniestros los costes de los siniestros relacionados con el cuerpo y la maquinaria de los buques y las mercancías transportadas buques y las mercancías transportadas. Mientras tanto, a pesar de los esfuerzos para la descarbonización del sector avanzan, éste sigue siendo, con diferencia, el mayor reto del sector. El presiones económicas -subrayó Khanna- podrían poner en peligro inversiones vitales en estrategias empresariales, así como otras iniciativas de seguridad.

así como otras iniciativas de seguridad'. Refiriéndose a la cuestión de las flotas en la sombra, con las sanciones sobre petróleo que han llevado a Rusia y sus aliados a crear una flota de petroleros en la sombra para transportar y vender su petróleo, una flota estimada en hasta 600 buques, Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull de AGCS - explicó que "es muy probable que la flota en la sombra esté compuesta por buques más viejos, que operan bajo pabellones de conveniencia con con normas de mantenimiento menos estrictas. El aumento de su número señaló- representa una evolución preocupante, que amenaza a la flota mundial y el medio ambiente. Un accidente grave puede causar la pérdida de vidas humanas, así como daños o contaminación no asegurados. En mayo de 2023", recordó Heinrich, "un petrolero no asegurado y sin fletamento, elPablo, explotó en

explotó en el sudeste asiático, matando a la tripulación". Al enumerar los mayores riesgos que entraña el el transporte marítimo, el informe del AGCS destaca el riesgo de incendio incendio, teniendo en cuenta además que la descarbonización de toda la actividad económica y social está aumentando el transporte marítimo de nuevos tipos de carga, como vehículos eléctricos vehículos eléctricos y productos alimentados por baterías. En particular, las baterías de iones de litio, que son potencialmente muy inflamables, plantean un riesgo cada vez mayor para el transporte por portacontenedores y portavehículos, ya que se prevé que el mercado de las baterías crecerá anualmente a un ritmo superior al 30% durante la próxima década. "La mayoría de los buques", señaló Khanna, "no cuentan con sistemas adecuados de protección, detección y extinción de incendios para hacer frente a estos incendios en el mar. Hay que centrarse tanto en medidas preventivas como en planes de contingencia que ayuden a mitigar este peligro, como una formación adecuada de la tripulación y el acceso a equipos de lucha contra incendios adecuados o la mejora de los sistemas de detección precoz. Sería útil -precisó- que los buques

sería útil contar con buques construidos específicamente para el transporte de vehículos eléctricos' El informe también señala el riesgo asociado a la creciente cantidad de mercancías peligrosas transportadas por buques cada vez más grandes buques cada vez más grandes, una evolución que supone una amplificación de los incendios y un agravamiento de los accidentes. El AGCS informó de que, analizando casi 250.000 siniestros en el sector de los seguros marítimo, descubrió que el fuego es la causa de los siniestros más caros, representando el 18% del valor de todos los siniestros

de todos los siniestros. La declaración incorrecta de mercancías peligrosas representa un importante elemento de riesgo. El informe explica que alrededor del 25% de todos los incidentes graves a bordo de portacontenedores se deben a la declaración incorrecta de mercancías peligrosas declaradas incorrectamente, como productos químicos, baterías y carbón, aunque muchos creen que esta cifra es mayor. "La declaración, documentación y embalaje incorrectos de mercancías peligrosas mercancías peligrosas", subrayó Khanna, "pueden contribuir a alimentar incendios o dificultar los esfuerzos por contenerlos. Declarar una carga como peligrosa es más caro. Por ello, algunas empresas intentan eludir este problema declarando, por ejemplo, fuegos artificiales como juguetes o baterías de iones de litio como piezas de ordenador. Varias grandes empresas de transporte de contenedores han recurrido a la tecnología para tecnología para hacer frente a este problema utilizando software de control de la carga para detectar reservas sospechosas y detalles de la carga, mientras que los operadores de grandes contenedores están imponiendo sanciones. Acogerían con satisfacción", Khanna requisitos y sanciones estándar para las mercancías peligrosas declaradas incorrectamente mercancías peligrosas declaradas incorrectamente.