Au cours du deuxième trimestre de cette année, l' diminution des volumes de marchandises manutentionnées par les services de transport combinés en Europe. C’est ce qu’a annoncé aujourd’hui Ralf-Charley Schultze, président de l’UIRR, l’association qui représente ce secteur à Bruxelles, en précisant qu’au cours de la période avril-juin 2023, le La flexion a été de -14,41% par rapport à la même période de l’année dernière, la réduction - il l’a souligné - qui est comparable à la baisse historique de -14,67% subie au cours de la deuxième trimestre de 2020 où les plus strictes ont été mises en œuvre confinement pour contenir la propagation de la pandémie de Covid-19. Schultze a souligné qu’il s’agit du troisième trimestre croissance négative consécutive pour le transport combiné européen.

Le président de l’UIRR a précisé qu’elle reste également sur le « négatif »: l’indice défini par l’association pour refléter le sentiment des entreprises du secteur sur l’évolution du marché au cours des 12 prochains mois. Schultze a expliqué que les pauvres Les perspectives du transport combiné européen sont attribuables à l’économie européenne qui traverse une période difficile caractérisé par une inflation élevée, un affaiblissement de la la confiance des consommateurs, à partir de la fin de la disponibilité de une énergie abondante et bon marché et de nombreux éléments négatifs qui pèsent sur le commerce transcontinental, tout en payant dans le même temps, la compétitivité du transport combiné en termes de coûts se détériore en raison de l’augmentation du l’accès aux voies ferrées et les prix élevés de l’électricité traction, des coûts qui concurrencent ceux du transport routier qui ont enregistré des prix de péage autoroutiers inchangés et une baisse des prix du diesel.

Préciser que les prévisions sont d’une transition économique qui durera au moins jusqu’à la fin de 2024, Schultze a a souligné la nécessité d’une les mesures prises pour soutenir le secteur du transport combiné, tels que la réduction des droits d’accès aux sillons ou Limites tarifaires pour l’électricité de traction. Purent être utile - a ajouté le président de l’UIRR - également la mise en œuvre en temps utile de la législation européenne adoptée dans la au cours des dernières années, comme le train de mesures sur la mobilité ou la modification de la Directive Eurovignette.