Il mondo è pieno di pesci, sembra giustificarsi l'authority portuale di Livorno. Quello che volevate prendere all'amo l'abbiamo tirato su noi, pare rispondano dalla Spezia. Il “pinnuto” in questione è nientemeno che il gruppo armatoriale elvetico Mediterranean Shipping Company (MSC), un organismo acquatico bello bello grosso.

Per chi non è al corrente dell'esito della battuta di pesca riassumiamo brevemente i fatti. All'inizio di quest'anno il cetaceo MSC si è fatto vivo nelle acque dello scalo labronico dove era intenzionato a nutrirsi di Terminal Darsena Toscana (TDT), la società terminalista della genovese Gruppo Investimenti Portuali (GIP) che gestisce il principale container terminal del porto di Livorno ( del 9 gennaio 2023). A pochi metri dalla riva, qualche giorno fa il pescione ha rinunciato al suo spuntino, forse disturbato dalla scrupolosa sorveglianza dell'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato ( dell'1 agosto 2023). Un boccone che l'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, che gestisce il porto di Livorno, avrebbe dato volentieri in pasto a MSC, considerando TDT l'esca utile ad attirare appunto pesci giganti e i loro traffici. Da qui il disappunto del presidente dell'AdSP labronica, Luciano Guerrieri, ormai convinto che la lenza si sarebbe tesa ( dell'1 agosto 2023).

Alla Spezia sono certi che la Balaenoptera Helvetica abbia fatto inarcare la loro canna da pesca e sono ancora più certi di trarre l'enorme acquatico a terra. Oggi, infatti, nel porto della città ligure è arrivata la MSC Nicola Mastro, una nuova portacontainer della MSC che, essendo in grado di trasportare oltre 24.000 teu, è la più grande nave di questo tipo mai approdata allo scalo spezzino, così come lo sarà per il porto di Genova dove è attesa tra venerdì e sabato. Un “mostro” di questo genere proprio non lo avevano mai visto, se non - rosicando - nelle fotografie di pescatori concorrenti, e in Liguria sono convinti che, ormai trovata l'esca giusta, da ora in poi sarà più facile pescare questi colossi.

Rimasto a bocca asciutta, Guerrieri è convinto che le acque livornesi possano comunque essere l'habitat naturale di questi mammiferi marini, e in particolare di MSC che - con una flotta di 775 navi - è di questi organismi quello più grande del pianeta. Parlando stamani ai rappresentanti dell'Organismo di Partenariato della Risorsa Mare, struttura con funzioni consultive che è stata convocata per l'occasione su esortazione dei sindacati, il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale ha sottolineato che la decisione di MSC di ritirare l'offerta di acquisizione del Terminal Darsena Toscana «non cambia le strategie e gli equilibri dei traffici del porto di Livorno». «Quali che siano le motivazioni che abbiano indotto MSC a ritirare l'offerta, e pur auspicando una possibile ripresa delle trattative - ha affermato Guerrieri - lo scalo portuale livornese mantiene intatte le sue potenzialità».

Qual è il pescatore che, se il porta pesci è vuoto, non è certo che ciò non sia affatto colpa della sua tecnica e della sua strategia? «Non cambieremo il nostro approccio - ha convintamente affermato Guerrieri (e sembra di vederlo in stivaloni) - e continueremo a lavorare per governare al meglio le problematiche portuali».

Una fiducia dovuta, anzi doverosa, bisogna evidenziare, dato che il presidente dell'AdSP livornese è conscio che se l'esca del terminal TDT non è stata sufficiente a catturare un simile cetaceo, l'esca Darsena Europa, il nuovo grande terminal multipurpose progettato dall'ente portuale, dovrà necessariamente allettare animali della stessa stazza. Riferendo all'Organismo di Partenariato del procedere del progetto, Guerrieri ha spiegato che lo scorso 24 giugno l'ente ha consegnato alla Commissione del Ministero dell'Ambiente la relazione dell'AdSP «con le risposte alle numerose richieste di integrazione fatteci pervenire dai soggetti territoriali interessati, 293 in tutto», con l'auspicio di avere un riscontro dalla Commissione di VIA entro settembre. Nel frattempo - ha precisato - l'authority portuale sta continuando a portarsi avanti con gli interventi di bonifica bellica delle aree interessate dalla realizzazione della maxi infrastruttura, e ha recentemente appaltato i lavori di consolidamento di una delle due vasche di colmata del valore di 25 milioni di euro.

Elencando le altre opere in corso per accrescere la competitività del porto di Livorno, Guerrieri ha affermato che «queste iniziative non esauriscono il quadro delle opere su cui stiamo lavorando, ma credo restituiscano alla cittadinanza e alla stampa un'immagine rassicurante del porto, le cui aspettative di sviluppo competitivo prescindono in qualche modo dalle dinamiche commerciali che attengono agli interessi delle grandi compagnie di navigazione».

Dinamiche in cui, con riferimento alla MSC, Livorno avrebbe certo voluto inserirsi. Ma, ci sembra possa essere il sunto del discorso di Guerrieri, l'esca è e sarà ancora più buona e il mare è pieno di pesci. Perso uno ne acchiapperemo un altro.

Chi è convinto di averne catturato uno, e proprio quello che ha rinunciato ad abboccare all'amo livornese, è il porto della Spezia dove già le navi di MSC approdano, ma mai così grandi. O meglio, ad esserne convinto è il nuovo presidente dell'Associazione Spedizionieri del Porto di La Spezia, «oggi alla Spezia, primo porto italiano gateway - ha sottolineato Alessandro Laghezza - è arrivata, dopo lo scalo tecnico a Gioia Tauro, la MSC Nicola Mastro, la nave più grande mai approdata negli scali italiani, una portacontainer che ha una capacità di stazza a pieno carico di oltre 24.000 teus. Si tratta di un segnale importante per il porto della Spezia e per il terminal LSCT perché conferma la capacità attrattiva del nostro scalo e una decisa volontà del gruppo MSC di confermare Spezia come porto di riferimento per i suoi traffici».

Comprensibile l'euforia di Laghezza, incredulo della mole dell'essere marino portato a terra, che esalta lo “scalo gateway” spezzino, eccitazione che tuttavia non giustifica il declassamento a “scalo tecnico” dell'approdo a Gioia Tauro.

Più contenuto, ma ugualmente vivo l'entusiasmo di Matthieu Gasselin, l'amministratore delegato del gruppo Contship Italia che gestisce il La Spezia Container Terminal (LSCT) dove è giunta all'alba di stamani la MSC Nicola Mastro, che essendo più direttamente coinvolto dall'arrivo della grande full container ne ha tratto evidente soddisfazione: «i nostri clienti - ha commentato - si stanno evolvendo e il nostro impegno è supportare questo cambiamento e la loro crescita con infrastrutture e soluzioni a valore aggiunto. Per rimanere competitivi, è fondamentale anticipare le richieste del mercato e il fatto che la Nicola Mastro abbia scelto il gateway di La Spezia Container Terminal conferma la nostra prontezza per il futuro. Ringrazio MSC per la fiducia nei confronti del Sistema Spezia e tutti i colleghi per l'ottimo lavoro di squadra in questa circostanza da record».

Da parte sua Laghezza ha specificato il perché del suo stato di esaltazione, dovuto - oltre che dall'arrivo della portacontenitori della MSC - anche dall'accosto odierno allo stesso terminal LSCT della prima nave del nuovo servizio MedGulf della CMA CGM e COSCO ( del 26 luglio 2023), linea - ha rimarcato - che rilancia il collegamento con gli Stati Uniti che per il porto della Spezia è sempre stato un mercato di riferimento per l'export. A ciò - ha precisato ancora il presidente degli spedizionieri spezzini - si aggiunge anche l'accordo commerciale sulle tariffe per le movimentazioni dei container e sui volumi di traffico sottoscritto fra LSCT e il gruppo MSC, «completato - ha chiarito Laghezza - dalla volontà condivisa di avviare i lavori di ampliamento del terminal e attrezzarlo per le nuove sfide. Un tema che da tempo era atteso ma che finalmente diventa segnale concreto».

Il presidente degli spedizionieri di La Spezia ha specificato che quello di oggi è un risultato «frutto di un lavoro di sistema e di visione fra compagnie, terminal, operatori con il ruolo fondamentale svolto dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale e comunque un primo risultato di prospettiva per la crescita dei traffici nel nostro porto». «Ma - ne è assolutamente certo Laghezza - siamo solo all'inizio».

Certo il “pescatore Spezia” si è preparato al meglio, e sta continuando a farlo, per non tornare a casa a mani vuote. Ma anche il “pescatore Livorno” non lascia nulla al caso, predisponendo attrezzature e strategie perché all'amo abbocchi il pesce più grande in circolazione.

Non è per disilludere i pescatori, che fanno bene ad accertarsi di avere le carte in regola, a partire dalla licenza di pesca, ma oggi come oggi è il pesce che detta le condizioni.

Bruno Bellio