La descarbonización del transporte marítimo supondrá un reto y Muy, muy caro, pero es indispensable. Lo señaló Rebeca Grynspan, Secretaria General de la Conferencia de las Naciones Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), interviniendo con una mensaje de vídeo a la COP28, la conferencia de las Naciones Unidas sobre la clima que terminó ayer en Dubai. Subrayando que la El transporte marítimo es el alma de la economía mundial manejando más del 80% del volumen de comercio Grynspan recordó que, sin embargo, este también contribuye a casi el 3% de la producción mundial de gases de efecto invernadero y que, con el crecimiento del comercio marítimo, sólo en el En los últimos diez años, las emisiones han aumentado un 20%, "a Un camino que simplemente no podemos permitirnos para seguir adelante".

Por lo tanto, según el Secretario General de la UNCTAD, "es Es necesaria una acción audaz y global para descarbonizar el transporte marítimo» y es esencial «garantizar que que la descarbonización sea efectiva, justa y equitativa". "Sabemos", agregó Grynspan, "que la descarbonización No será barato. Nuestra "Revisión de la Industria Marítima Transporte 2023", recordó, refiriéndose al último análisis Informe sobre el transporte marítimo de la UNCTAD, publicado en septiembre ( de 27 septiembre de 2023), se reanudan las estimaciones anteriores de que Se necesitarán hasta 28.000 millones de dólares al año para descarbonizar los buques para 2050, y la asombrosa cifra de 90 Se necesitarán miles de millones de dólares al año para el desarrollo Infraestructura de combustible con cero emisiones de carbono dentro del mismo plazo. En pocas palabras, si los esfuerzos de La descarbonización no va acompañada de un crecimiento económico saludable. la regulación multilateral y la innovación tecnológica, existe una el riesgo de que a corto plazo deje atrás los suyos aquellos países a los que más puede ayudar a largo plazo. Para alinearse mejor con los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero fijados por la OMI, el sector del transporte marítimo también necesita certidumbre e incentivos económicos claros para descarbonizar".

Grynspan se detuvo en las dificultades a las que se enfrentaba Actualmente, se enfrentan a las navieras: Los armadores, explicó, se enfrentan a un dilema: renovar la flota ahora, sin claridad sobre las reglas, combustibles y tecnologías futuras, o esperar hasta que el y las regulaciones de combustibles alternativos serán más Claro. La buena noticia, subrayó, es que, Aunque esta transición está en pañales, el 99% de los flota mundial que todavía depende de los combustibles convencionales, Esperanza: El 21% de los nuevos barcos pedidos están diseñados para combustibles alternativos, y esto sienta las bases para una nueva era. Esto pone de relieve la importancia de la colaboración en el intervenciones regulatorias rápidas y intervenciones regulatorias sustanciales inversiones en tecnologías y flotas ecológicas para garantizar que Esta transición funciona. Esto, agregó el secretario UNCTAD subraya una verdad fundamental: El transporte marítimo no puede descarbonizarse a sí mismo. Lo es Es necesaria una acción que involucre a todo el ecosistema, el transporte marítimo y el sector energético».

Con el fin de facilitar el camino hacia la descarbonización de transporte marítimo, Grynspan instó a la definición de "un marco reglamentario universal aplicable a todos los buques, independientemente de su bandera o propiedad», Un llamamiento que, aunque no lo menciona, salvo en los agradecimientos finales, Evidentemente, Grynspan se ha dirigido a su empresa hermana International Organización Marítima (OMI), el organismo de las Naciones Unidas Encargado de definir normas y estándares para el transporte marítimo internacional.

«Incentivos económicos, como impuestos o contribuciones. Las emisiones, continuó, pueden acelerar esto transición hacia la fabricación de combustibles alternativos y los fondos se pueden utilizar para inversiones y garantizar que los costes de transporte no perjudiquen a las economías; más vulnerables».

En conclusión, el Secretario General de la UNCTAD señaló que: "El costo de la inacción es muy alto. No podemos Disfruta del lujo de perder el tiempo. La industria marítima es En una encrucijada, no podemos darnos el lujo de dudar".