Oggi la Commissione Europea ha pubblicato una valutazione d'impatto approfondita sui possibili percorsi per raggiungere l'obiettivo concordato di rendere l'Unione europea climaticamente neutra entro il 2050 e, sulla base di tale analisi, ha raccomandato una riduzione netta delle emissioni di gas a effetto serra del 90% entro il 2040 rispetto ai livelli del 1990, avviando una discussione con tutte le parti interessate. La Commissione Europea ha annunciato che una specifica proposta legislativa sarà presentata dal prossimo organo esecutivo dell'UE che si insedierà dopo le elezioni europee.

La valutazione è stata accolta con favore dall'associazione degli armatori europei ECSA, in particolare per l'attenzione rivolta alle necessità del settore dello shipping. In particolare, la comunicazione odierna della Commissione al Parlamento, al Consiglio dell'UE, al Comitato Economico e Sociale Europeo e al Comitato Europeo delle Regioni, specifica che, “come concordato nel 2023, nel 2026 la Commissione valuterà un'estensione della tariffazione del carbonio per i settori aereo e marittimo. Affrontare gli ostacoli alla diffusione di carburanti alternativi a basse o zero emissioni (compresi i carburanti elettronici e i biocarburanti avanzati) nel settore aereo e marittimo e concedere loro un accesso prioritario a questi carburanti rispetto ai settori che hanno accesso ad altre soluzioni di decarbonizzazione, come l'elettrificazione diretta - sottolinea il documento della Commissione Europea - consentirà a questi settori di contribuire agli obiettivi climatici dell'UE e all'agenda globale sul clima”.

L'ECSA ha apprezzato anche il fatto che - ha spiegato l'associazione - «la Commissione riconosce che l'aumento dei costi dei combustibili sostenibili è un fattore chiave per la competitività del trasporto marittimo e si impegna a prendere in considerazione misure normative per favorirne la produzione». A tal proposito, la comunicazione della Commissione UE, rilevando che “decarbonizzare i trasporti in modo da continuare a garantire disponibilità e accessibilità richiederà investimenti significativi sia in nuovi asset (veicoli a zero e a basse emissioni, aeromobili, navi, attrezzature ferroviarie) che in infrastrutture per il rifornimento e la ricarica”, specifica che, “nel contempo, i costi dei combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio non dovrebbero essere sottovalutati e rimangono un fattore chiave per la competitività degli operatori dei trasporti, in particolare nei settori marittimo e aereo. Garantire che una produzione sufficiente di fuel sostenibili alternativi sia resa disponibile attraverso misure dedicate, anche di natura normativa ove necessario - evidenzia la comunicazione della Commissione - è essenziale per raggiungere gli obiettivi prefissati in modo economicamente vantaggioso”.

«È la prima volta - ha commentato il segretario generale dell'European Community Shipowners' Associations, Sotiris Raptis - che vediamo un impegno così forte nel dare al trasporto marittimo un accesso prioritario ai carburanti a basse e zero emissioni come i biocarburanti avanzati e gli e-fuel. Il divario di prezzo - ha ricordato Raptis - è immenso, dato che il costo dei combustibili sostenibili può essere quattro volte superiore rispetto ai combustibili attualmente utilizzati nel trasporto marittimo. Siamo ansiosi di collaborare con la Commissione per tradurre questo impegno in azioni immediate e per sfruttare le entrate ETS stanziate attraverso bandi dedicati già nell'ambito dell'attuale Fondo per l'innovazione».

Inoltre l'ECSA ha apprezzato il fatto che «la comunicazione riconosca la necessità che l'Europa diventi più attraente per gli investimenti privati. Nel corso degli ultimi 15 anni - ha ricordato l'associazione - i finanziamenti europei per lo shipping sono andati costantemente diminuendo, con le compagnie di navigazione costrette a cercare opportunità di finanziamento altrove. Sbloccare gli investimenti privati attraverso i mercati dei capitali, come proposto nella comunicazione - ha rilevato l'ECSA - rappresenta un buon passo avanti. Tuttavia, è essenziale che ciò sia accompagnato da un quadro adeguato per il finanziamento bancario, che è particolarmente importante per le PMI del settore marittimo».