«L'acquisizione da parte di Grimaldi del Terminal Darsena Toscana deve essere considerata un'opportunità e non un pericolo per la tenuta del traffico container dello scalo portuale livornese». Lo ha detto oggi il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, Luciano Guerrieri, all'Organismo di Partenariato della Risorsa Mare, l'organismo dell'ente portuale composto, oltre che da Guerrieri e dai comandanti dei porti del sistema, dai rappresentanti degli operatori marittimo-portuali.

Il gruppo armatoriale napoletano Grimaldi ha completato l'acquisizione del terminal TDT all'inizio di quest'anno ( del 31 gennaio 2024). «Sarà nostra cura - ha spiegato Guerrieri - interloquire con TDT e il gruppo Grimaldi perché l'offerta terminalistica rivolta al mercato del traffico container non soltanto rimanga inalterata ma venga orientata al suo sviluppo. Se necessario - ha puntualizzato - l'AdSP userà tutte le prerogative e i poteri di cui dispone per assicurarsene». Precisando che qualsiasi modifica di destinazione d'uso degli spazi assegnati a TDT dovrà essere concordata con l'ente portuale, Guerrieri ha assicurato che «l'AdSP si impegnerà a vigilare perché venga difesa la natura multipurpose del porto. I rotabili non sono vietati nel Terminal Darsena Toscana ma il concetto di fondo è che una tipologia di traffico, qualunque essa sia, non può essere sviluppata a scapito delle altre. Non c'è da parte nostra alcuna ambiguità di fondo su questo tema. Anzi, è nostra intenzione organizzare quanto prima una riunione con il vertice di TDT. Convocheremo il massimo rappresentante del Cda perché ci espliciti quali siano i suoi orientamenti; gli chiederemo anzi un impegno formale a garantire al porto un ulteriore sviluppo del traffico containerizzato e ad investire sulle infrastrutture portuali. Per noi sono elementi dirimenti e saranno oggetto di valutazione quando ci verrà presentato il nuovo piano industriale».

Guerrieri ha rassicurato anche sulla realizzazione della Piattaforma Europa, il progetto per la realizzazione di una grande area a mare destinata prevalentemente al traffico containerizzato ma anche a quello delle autostrade del mare: «l'appetibilità di Livorno - ha sottolineato - è oggi già confermata dall'interesse crescente dei grandi player internazionali ma occorrono più spazi, più banchine. Ed è questo il senso della Darsena Europa. L'infrastruttura ci consente di poter contare a regime su quasi un milione di metri quadri destinati alla riorganizzazione e allo sviluppo dell'offerta container e un altro milione di metri quadri ai ro-ro, ro-ro pax». «Oggi - ha aggiunto - abbiamo tutti l'interesse a fornire al mercato le condizioni perché si possa riesprimere sull'utilizzazione di un'opera che riteniamo possa essere messa a disposizione degli operatori anche a stralci operativi, attraverso ad esempio la realizzazione di un tratto di banchina. Se dobbiamo preparare un futuro in cui crescere dobbiamo fare in modo che il mercato attuale dei container non si svilisca ma guadagni ulteriore terreno».