La pioggia di soldi caduta sui porti italiani costituita da fondi pubblici, principalmente europei, stanziati per la ripresa delle economie colpite dagli effetti della pandemia di Covid-19 è stata convogliata in diversi scali portuali nell'esecuzione dei lavori per l'elettrificazione delle banchine al fine di fornire energia elettrica della rete di terra alle navi all'ormeggio che, se dotate di sistemi per allacciarsi a questa rete, possono così spegnere i motori di bordo e ridurre le emissioni di gas nocivi.

Ora è la volta del porto di Termoli, con l'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale che ha affidato questi lavori alla Eurowork Srl che ha indicato per la progettazione il Raggruppamento Temporaneo di Professionisti composto dalle società EN.Co & Partners Srl (capogruppo mandataria), ing. Tommaso di Bari, ing. Giuseppe Capolupo, archeologa Lorella Lamanna, ing. Rossella Piccininni, ing Nicola Pellecchia (mandanti). L'appalto è relativo alla progettazione definitiva/esecutiva ed esecuzione dei lavori per l'“Elettrificazione Banchine Molo Traghetti, Pesca e Forze Armate del porto di Termoli”, sulla base del progetto di fattibilità tecnico economica posto a base di gara. Il contratto ha un valore complessivo di circa 4,5 milioni di euro, di cui 4,25 milioni per i lavori, 88mila euro per la progettazione definitiva e quasi 48mila euro quale importo per i costi della sicurezza. Dopo la firma del contratto, avvenuta nei giorni scorsi, l'operatore economico presenterà al Dipartimento Tecnico dell'ente portuale il progetto esecutivo, dopodiché partiranno i lavori.

I lavori prevedono l'installazione di quattro sistemi elettrici indipendenti dedicati al servizio di “cold ironing” delle imbarcazioni e delle navi in stazionamento nel porto di Termoli, di cui uno di alimentazione dei traghetti con tensione standardizzata di 11 kV con possibilità di impiego flessibile del sistema mediante la predisposizione di prese di connessione con doppia frequenza a 50 Hz e a 60 Hz, un sistema elettrico di alimentazione dei rimorchiatori in bassa tensione a 400 V con punto di connessione alla rete del concessionario della distribuzione elettrica E-Distribuzione a livello di bassa tensione, un sistema elettrico di alimentazione dei pescherecci in bassa tensione a 400V trifase e 230 V monofase alla frequenza a 50 Hz e un sistema elettrico di alimentazione delle imbarcazioni delle forze armate in bassa tensione a 400V trifase e 230 V monofase alla frequenza a 50 Hz.

Il quadro economico complessivo sarà coperto con i fondi del Piano nazionale per gli investimenti complementari a integrazione dei fondi nazionali PNRR. L'AdSP, infatti, aveva candidato il progetto ai bandi PNRR. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti aveva ammesso l'opera a finanziamento, assegnando allo scalo molisano sei milioni di euro.

«Dopo Bari e Brindisi - ha evidenziato il presidente dell'AdSP, Ugo Patroni Griffi - siamo riusciti a portare il cold ironing anche a Termoli, un ulteriore e significativo passo in avanti nel percorso che abbiamo intrapreso verso la sostenibilità ambientale e la modernizzazione delle infrastrutture portuali. In un futuro prossimo, flotte pescherecce e traghetti potranno alimentare i loro navigli direttamente in banchina. Si andrà alle Tremiti ad impatto ambientale zero. Si tratta di una svolta rivoluzionaria verso un futuro portuale più pulito, più silenzioso e più sostenibile».

Se il cold ironing è stato portato anche a Termoli, è tutto da vedere se le compagnie che operano servizi marittimi da e per il porto, ma anche gli operatori dei pescherecci, doteranno le loro unità navali, generalmente di piccole dimensioni, delle costose attrezzature necessarie affinché possano collegarsi alla rete elettrica di terra, operazione che richiederà anche l'impiego su base continuativa di personale specializzato sulle banchine sia di Termoli che degli altri porti italiani più o meno trafficati che sono stati o saranno elettrificati.