Desde que se colocó el puerto de Marina di Carrara bajo la gestión de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Liguria Oriental, organismo en el que se han fusionado las autoridades Estibadores de Carrara y La Spezia tras la reforma portuaria de 2016, 95 millones de euros (de un total de 238 millones de euros de la Autoridad Portuaria), de los cuales 57 millones financiados con fondos propios de la Autoridad Portuaria los ingresos procedentes de las tasas portuarias que para el puerto de escala de Marina di Carrara representan alrededor del 10% de los ingresos totales de la Autoridad Portuaria. Cuenta con destacó hoy la Autoridad del Sistema Portuario de Liguria con referencia a la hipótesis formulada por algunos para traer el puerto de Marina di Carrara bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte, ya que el puerto no se habría beneficiado de la fusión con la de La Spezia.

La Autoridad Portuaria de Liguria ha destacado que para el puerto de Marina di Carrara, por su parte, fue "un cambio significativo en el trienio 2014-2016, la Autoridad El puerto de Carrara, antes de la unificación con La Spezia, había inversiones de capital realizadas por un total aproximado de 1.965.000 euros (datos de balance)".

Entre las inversiones más significativas realizadas en el puerto de Marina di Carrara después de la transición a la gestión de la Autoridad Portuaria Liguria, la autoridad informó de que "la eficiencia energética de la puerto y la sede de la Autoridad Portuaria en Marina di Carrara; El trabajo de renovación de la sede de Viale Colombo; trabajar en el zonas 1, 2 y 4 del frente marítimo (nueva red viaria y nueva paseo marítimo); los nuevos edificios del muelle; la implementación de servicios de protección portuaria; Mantenimiento de la zona portuaria y de la tecnología y termohidráulica para sistemas de maniobras ferroviarias; la puesta en marcha de intervenciones de planchado en frío; la adaptación termofuncional del Molo di Levante y el inicio del primer lote de dragado destinado a mantener la Fondos marinos; el reperfilado del espigón».

Además, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Orientale ha recordado que "hasta 2016 el puerto de Marina di Carrara manejó alrededor de 1,8 millones de toneladas de mercancías atribuible principalmente a un solo operador. Siguiente de la unificación en una única Autoridad Portuaria - explicó el organismo - el puerto de Marina di Carrara se caracterizó por una diversificación del tráfico, con la puesta en marcha de nuevas actividades, como la carga de proyecto, vinculada sobre todo a la manipulación de piezas especiales de Baker Hughes por el operador F2i, el tráfico ro-ro con Cerdeña por Grendi con unidades de carga innovadora, la consolidación del operador de la terminal MDC, especializada en el tráfico intramediterráneo y en la iniciación del tráfico crucero que ha alcanzado hasta 26.000 pasajeros/año, permitiendo que el puerto comercial siente las bases de su propio Levantar. Este escenario -ha subrayado la Autoridad Portuaria- ha permitido puerto de Marina di Carrara para lograr excelentes resultados, alcanzando un récord de 5,5 millones de toneladas de mercancías, triplicando (+200%) la cifra de volúmenes manejados antes de la creación de la Autoridad de la Red Portuaria".

La Autoridad Portuaria de Liguria Oriental especificó que: también se registraron beneficios en relación con el personal, ya que "la dotación orgánica de la suprimida AP de Marina di Carrara, antes de la fusión con la Autoridad Portuaria suprimida de la La Spezia, constaba de 16 unidades, de las cuales 13 estaban ocupadas", mientras que "hoy en día están presentes en la Marina di Carrara nueve empleados, también ante la necesidad de unificación de algunas funciones organizativas". "Relativamente en los pasos a nivel del personal de la suprimida AP de Marina di Carrara - la autoridad portuaria especificó aún más - se especifica que, desde la fecha de fusión hasta la fecha, se han subir de nivel, permitiendo la cualificación y el crecimiento empleados profesionales. Cabe señalar que los pasajes de nivel de preocupación personal que no había recibido No promoción de la clasificación profesional. También en el negociación de segundo nivel para destacar el crecimiento correspondiendo, según los niveles, al 100% y al 140%".

"Con referencia a la figura del responsable de la Oficina de la oficina de Marina di Carrara - continuó la Autoridad Portuaria - Cabe señalar que desde la fecha de constitución de la Autoridad Portuaria hasta el 14 de En marzo de 2022, el cargo fue ocupado por el gerente, el Dr. Luigi Bosi. Posteriormente, este cargo fue ocupado por el el Dr. Luca Perfetti, ex director de la AP de Marina di Carrara. Esta posición también fue confirmada por las leyes Subsiguiente. El organigrama actual prevé una división transversal de competencias en ambos aeropuertos, en el con el fin de poder aprovechar toda la profesionalidad presente dentro de la entidad, independientemente de la pertenencia a la antigua AP de La Spezia o la antigua AP de Marina di Carrara. Además En el organigrama actual y actual, se encuentran los Mantenimiento ordinario de Marina di Carrara de conformidad con el artículo 6 bis c.1 letra c de la Ley 84/94 y modificaciones posteriores. y el Demanio Marina di Carrara (art. 6 bis c.1 lett.c ley 84/94 y modificaciones posteriores), cuya responsabilidad se atribuye a los empleados de la antigua AP de Marina di Carrara que siempre ha llevado a cabo estas tareas".