GNV, la compañía de transbordadores del grupo MSC, ha tomado el relevo GNV Polaris entrega, la primera de cuatro nuevas unidades ro-pax construidos en China que se unirán a la flota para 2026. El barco saldrá pronto del astillero asiático para llegar a Italia, donde más lejos antes de entrar en servicio el próximo mes de enero. La naviera destacó que, gracias a su Características técnicas, el nuevo buque reforzará la red de los servicios de GNV, lo que garantiza una mayor flexibilidad Gestión operativa y más eficiente de los picos estacional, con especial atención a las rutas a Sicilia y Cerdeña.

Entre las características del nuevo barco construido en el astillero Administrador Naval de Guangzhou Shipyard International (GSI) delegado de GNV, Matteo Catani, recordó que, "gracias a la altos estándares en términos de eficiencia energética y posibilidad de aprovechar el planchado en frío, este barco representa un paso fundamental para nuestra empresa también en en términos de reducir el impacto ambiental de nuestras operaciones y actuará como acelerador del camino de la sostenibilidad que hemos iniciado y en la que creemos firmemente".

GNV Polaris tiene un tonelaje bruto de unos 46.000 toneladas, una longitud de 218 metros, una anchura de 29,60 metros y puede alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos. El El barco tiene 239 camarotes y una capacidad de carga de 1.500 pasajeros y 3.100 metros lineales de material rodante. Al igual que los demás tres unidades de nueva construcción, además de estar equipadas con la sistemas necesarios para el planchado en frío, es decir, la conexión a través de una toma de corriente a la red eléctrica en el muelle que permite una importante reducción de emisiones, así como una mejora en la calidad del aire y ruido local, GNV Polaris está equipado con sistemas de limpieza de gases de escape (EGCS) y Reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los requisitos de la OMI Nivel III. También hay ahorros de energía adicionales características" tales como: tecnologías de reciclaje de calor por medio de turbo-alternador; uso de inversores para la optimización de la carga eléctrica de bombas y ventiladores; Uso de luces LED en todo el sistema de iluminación; Optimización de las formas de casco, bombilla, hélices y timones, y aplicación de pintura en el casco con el fin de minimizar el consumo de combustible necesario para la propulsión.