Nel 2023 nei porti di Livorno, Piombino e dell'Isola d'Elba gestiti dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale sono state prodotte 261mila tonnellate di emissioni di anidride carbonica, 230mila delle quali generate dalle navi in transito e ferme in banchina. Lo rende noto l'ultimo rapporto sulla carbon footprint, che è stato presentato stamani dal presidente dell'AdSP, Luciano Guerrieri, ai membri del Comitato di gestione dell'ente, specificando che rispetto ai dati del 2021, anno in cui è stato realizzato il primo rapporto, le emissioni sono diminuite del -7,6%.

Dai dati relativi al 2023 emerge che le emissioni nel porto di Livorno pesano circa per il 74,0% sul totale, quelle di Piombino per il 14,8% e quelle dell'Isola d'Elba per l'11,2%. Rispetto ai settori di riferimento, le emissioni del traffico marittimo pesano per l'88,1% sul totale, con le attività di terra incidenti per il 9,9%. La rimanente parte è riferita al traffico terrestre e ferroviario. Con riferimento alla tipologia di traffico, il settore passeggeri incide per il 23,9%, il settore cargo per il 69% e i servizi portuali per il 6,4%.

L'indagine per singoli porti evidenzia come nel 2023 nel porto di Livorno siano state emesse 193mila tonnellate di anidride carbonica equivalente, di cui oltre 165mila prodotte dalle navi in sosta e in manovra e 24mila dalle attività di terra. Nel porto di Piombino sono state prodotte 38mila tonnellate di CO2, di cui 36mila prodotte dalle navi durante la sosta o le operazioni di manovra. Nei porti elbani di Portoferraio, Rio Marina sono state emesse 29mila tonnellate di CO2, di cui oltre 28mila provenienti dalle navi.

Presentando i dati dell'ultimo rapporto sul carbon footprint, Guerrieri ha evidenziato come nel 2023, rispetto ai dati del 2021, si sia registrato un calo complessivo del -7,6% delle emissioni dovuto soprattutto al calo del -12% di quelle prodotte dal settore delle navi mercantili: «nonostante ci sia ancora molto lavoro da fare per giungere ad una completa decarbonizzazione del settore - ha osservato - non si può non rilevare come l'inquinamento nei porti stia progressivamente diminuendo grazie a una combinazione di normative e sviluppi nelle iniziative ambientali». In particolare, il presidente dell'AdSP ha specificato che i risultati del 2023 sono la diretta conseguenza di alcuni contributi positivi quali la riduzione delle emissioni nello stazionamento a banchina di parte del traffico ro-ro per lo scalo di navi di linea dotate di nuova tecnologia a batterie (-20% CO2eq sul totale stimato ro-ro/rotabili e - 1,1% sul totale CO2eq navi), la diffusione dell'uso di elettricità da fonti rinnovabili tra gli utenti portuali più energivori e il sostanziale incremento del traffico ferroviario nel porto di Livorno, che sottrae flusso di traffico su gomma ancora sostanzialmente basato su combustibili fossili.

Ricordando le iniziative di sostenibilità ambientale avviate già nel 2021 nell'ambito del Documento Energetico Ambientale di Sistema Portuale e portate avanti nel corso di questi tre anni, a cominciare dall'intervento per la realizzazione di strutture di alimentazione di energia elettrica delle navi da banchina (Onshore Power Supply) nei porti di Livorno, Piombino e Portoferraio, e ricordando che «tutti gli interventi sono in fase avanzata di progettazione e dovranno essere terminati entro il 2026», Guerrieri ha specificato che questi progetti in via di implementazione consentiranno, in base alle stime, una riduzione delle tonnellate di CO2 emesse dalle navi durante la sosta pari a -32% nel porto di Livorno, a -25% in quello di Piombino e a -49% nel porto di Portoferraio.