L'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro Settentrionale ha reso noto che il porto di Ravenna ha archiviato il 2024 con un incremento del +0,16% del volume di merci movimentate sulle banchine dello scalo rispetto all'anno precedente quando il totale fu di 25.503.131 tonnellate. Il solo mese di dicembre si è chiuso con una crescita del +1,1% sullo stesso mese del 2023.

Relativamente all'intero 2024, l'AdSP ha evidenziato, in particolare, la forte ripresa dei materiali da costruzione, risultati pari a 4.079.701 tonnellate con +6,6% rispetto al 2023, con recupero da attribuire all'aumento di import delle materie prime per la produzione di ceramiche del distretto di Sassuolo, l'aumento dei prodotti agroalimentari solidi e liquidi con 5.308.327 tonnellate (+1,96%), l'aumento dei concimi, pari a 1.635.931 tonnellate (+5,3%), e l'aumento dei prodotti petroliferi e chimici attestatisi a 3.906.713 tonnellate (+6,2%). In calo, invece, i prodotti metallurgici con complessive 5.981.603 tonnellate (-8,2%), flessione - ha spiegato l'ente portuale - che è imputabile alla crisi dell'industria siderurgica europea, accentuata con la crisi dell'auto e i dazi all'import, considerando anche la diminuzione degli sbarchi dall'acciaieria di Taranto a seguito del calo della produzione.

Negativo, inoltre, il 2024 per i container che sono risultati pari a 199.778 teu (-7,9% rispetto al 2023) per un totale di 2.245.052 tonnellate di carichi in contenitore (-4,6%). Rilevando che il settore container è quello maggiormente colpito dalla situazione del Mar Rosso, l'AdSP ha osservato che la nuova linea feeder della compagnia CMA CGM per collegare il Mediterraneo orientale e la Turchia anche al porto di Ravenna potrebbe invertire la tendenza negativa che si è manifestata in tutti i porti italiani ed in particolare nei porti adriatici conseguentemente a tale situazione. In sostanziale tenuta il settore dei trailer e degli altri veicoli che è pari a 95.410 pezzi, con 1.176 in meno rispetto al 2023 (-1,2%).

Infine, il settore crociere ha visto nel 2024 la movimentazione di 272.219 passeggeri, di cui 222.353 in home port, con un calo del -17,7% rispetto al 2023. L'AdSP ha specificato che il calo era preventivato rispetto all'anno record del 2023 a seguito della minore capacità di accoglienza del terminal causata dal cantiere per la costruzione della nuova stazione marittima, che si concluderà nel 2026.

«Il 2024 - ha commentato il presidente dell'AdSP, Daniele Rossi - è stato un anno molto difficile e complesso sotto tanti punti di vista, non solo per il porto di Ravenna ma per tutta Europa in ragione del perdurare di tensioni geopolitiche i cui effetti non solo hanno impattato pesantemente sulla crescita economica del nostro Paese ma hanno anche generato, in ragione dei rischi di nuovi rialzi dei prezzi legati ai rincari delle quotazioni delle materie prime, un clima di generale incertezza che, inevitabilmente, rallenta gli investimenti. Il porto di Ravenna ha sofferto e soffre ancora di più di questa situazione dal momento che il conflitto russo ucraino ha messo in crisi i traffici con il Mar Nero, storico bacino di riferimento del nostro scalo. In questo contesto, rispetto al quale, nel tempo, il sistema è riuscito a reagire trovando nuovi traffici che hanno permesso di compensare almeno in parte le perdite, è venuto poi ad impattare il problema della guerra israeliano palestinese con la conseguente crisi del canale di Suez, dal quale passava il 12% del traffico mondiale ed il 40% di quello nazionale (20% la quota riferita al nostro scalo). Da dicembre del 2023, quando i ribelli Houthi hanno annunciato l'intenzione di attaccare tutte le navi dirette in Israele senza distinzione di nazionalità, molti armatori hanno deciso di non far più compiere alle loro navi la rotta passante per il canale di Suez ma di circumnavigare l'Africa allungando il viaggio con conseguenti significativi aumenti dei costi e privilegiando i porti del Nord Europa a scapito soprattutto dei porti del Nord Adriatico. In questi pochi anni il porto di Ravenna ha dunque sofferto gli effetti negativi di due eventi assolutamente indipendenti dalle importanti scelte strategiche che il porto stesso stava compiendo. Nonostante questo però, e sono convinto che ciò dimostri che le scelte strategiche fatte vanno nella giusta direzione, il porto di Ravenna chiude il 2024 con un segno leggermente positivo rispetto al 2023. Ciò significa che il porto di Ravenna nonostante tutto è cresciuto, riuscendo a recuperare altrove i milioni di tonnellate di merci persi per il conflitto nell'area del Mar Nero e la crisi di Suez. Partendo dal presupposto che queste due importanti aree, non appena le tensioni in atto lo permetteranno, torneranno ad essere bacini di riferimento del nostro porto, poiché questi traffici sono traffici destinati “naturalmente” al porto di Ravenna, non è difficile immaginare che il porto conoscerà una crescita importante dei volumi movimentati e il porto sarà pronto a gestire questo aumento dei traffici proprio grazie agli interventi realizzati in questi anni».