Die neuen politischen Maßnahmen, die von der Internationalen Kommission für die Seeschifffahrt Organisation (IMO) zur Dekarbonisierung der Schifffahrt sind ehrgeizig genug, um den Übergang zu emissionsfreie, skalierbare Kraftstoffe, aber diese Kraftstoffe Erfolg haben, wenn sie von erheblichen Anreizen profitieren und für härtere Strafen bei Nichteinhaltung. Dies wird durch einen neuen Bericht der Getting to Zero Coalition und der Global Maritime Forum (GMF), das aufzeigt, wie Kraftstoffe Skalierbare emissionsfreie Geräte wie grünes Ammoniak und Methanol haben das höchste Potenzial, die Ziele der Branche für 2040 zu erreichen, aber ihre Lieferketten Wertentwicklung innerhalb des nächsten Jahrzehnts ihre wirtschaftliche Rentabilität zu gewährleisten.

Der Bericht "Die politischen Maßnahmen der IMO: Was kommt als nächstes für Kraftstoffwende in der Schifffahrt?" gibt an, dass die Prognosen basierend auf der Gesamtbetriebskosten-Methode von UMAS und UCL und über 30 Interviews mit Interessenvertretern Analyse der Kapitalinvestitionen und operativen Optionen der nachdem die IMO die Globale Kraftstoffintensität (GFI) und Strafen bei Nichteinhaltung stellt fest, dass mit Flüssigerdgas betriebene Zweistoffschiffe und Ammoniak wird die wettbewerbsfähigste Option sein, wenn es darum geht, bis Mitte der 1930er Jahre mit Ammoniak wird von ca. 2037.

In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass, obwohl es viele verschiedene Arten von Konformitätspfade in Bezug auf die IMO-Normen, die zunehmende Schwere des GFI und höhere Strafen begünstigen skalierbare emissionsfreie Kraftstoffe, Abkehr der Branche von kraftstoffbasierten Optionen wie Flüssigerdgas und dessen Ausrichtung auf fossile Brennstoffe E-Fuels auf Basis von grünem Wasserstoff. Und hob damit hervor, dass die E-Fuels bieten den Seeverkehr am meisten bei der Erreichung ihrer Dekarbonisierungsziele Die Analyse macht deutlich, dass eine Übernahme erforderlich ist und die Entwicklung der Wertschöpfungskette, damit rechtzeitig die Wirtschaftlichkeit zu erreichen.

Die Analyse erklärt, dass die TCO-Modellierung zeigt, dass Auch ohne Anreize zur Förderung der Nutzung von E-Fuels Es ist wahrscheinlich, dass im nächsten Jahrzehnt Kraftstoffe wird deutlich teurer sein als Gas verflüssigtes Natur- und Ammoniak. LNG wird die Kosten haben zwischen 2030 und 2035, obwohl dies Dies könnte sich dank des Einsatzes von Systeme zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung an Bord von Schiffen. Andererseits ist Ammoniak, insbesondere blaues Ammoniak, dazu bestimmt, die wettbewerbsfähigste Option in Bezug auf Kosten ab 2037. In dem Bericht wird darauf hingewiesen, dass angesichts der langen Dauer dieser Investitionen ist es wahrscheinlich, dass Aufträge von Mit Ammoniak betriebene Dual-Fuel-Schiffe werden bereits Heute die wettbewerbsfähige Wahl. Um jedoch sicherzustellen, dass Alternativen skalierbar auf E-Fuel sind rechtzeitig fertig, IMO-Richtlinien sollten Anreize schaffen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten Schon heute.

"Der neue Rechtsrahmen der IMO ist ein Schritt nach vorn - erklärte Jesse Fahnestock, Direktor des Dekarbonisierung des Global Maritime Forum - wenn jedoch die E-Fuels nicht in kurzer Zeit wettbewerbsfähig werden, gibt es die Gefahr, dass der Sektor in Engpässe gerät, die Intensivierung der Dekarbonisierungsbemühungen". "Unter Berücksichtigung der Forderung nach Dekarbonisierung Langfristig, fügte er hinzu, werden Dual-Fuel-Schiffe bestellt, die in der Lage sind, Der Betrieb mit E-Fuel scheint bereits eine Entscheidung zu sein intelligent. Künftige politische Anpassungen sind jedoch möglich viel zur Förderung von Investitionen in Produktionsanlagen E-Kraftstoff".

"Jetzt", schloss Fahnestock. Wir haben eine Basis Rechtsvorschriften, aber es sind weitere Entwicklungen und Anpassungen erforderlich Damit E-Fuels in einer Phase nachhaltig werden früh genug, um die Ziele der Dekarbonisierung des Sektors. Obwohl Nichtstun nicht mehr Eine Option besteht darin, dass die Regeln weiterhin so definiert werden, dass sie Anreize für die für die Zukunft des Verkehrs erforderlichen Investitionen schaffen maritim".