La session de cette semaine à Londres sur l’environnement marin Comité de protection de l’Organisation maritime internationale, considéré par de nombreux secteurs de l’industrie du transport maritime et organisations politiques et environnementales cruciales pour convenir d’un Stratégie mondiale pour la décarbonation du secteur maritime compte tenu également du soutien reçu des États membres membres de l’OMI lors de la dernière session d’avril avec la déclaration de 63 voix pour et 16 contre, a conclu aujourd’hui avec l’approbation, avec 57 États pour, 49 contre et 21 abstentions, à l’encontre d’une motion déposée par Singapour et soumise au vote de l’Arabie saoudite pour le report du vote d’un an l’adoption du Net-Zero Framework (NZF), le cadre qui introduirait des objectifs contraignants pour réduire l’intensité de la carbone dans les carburants utilisés par les navires.

Le report a été accueilli avec déception de l’association internationale des armateurs ICS : « nous sommes - a déclaré le Secrétaire général ce soir de la Chambre internationale de la marine marchande, Thomas A. Kazakos - pour la Les États membres n’ont pas été en mesure de convenir d’une voie à suivre. L’industrie a besoin de clarté Être en mesure de faire les investissements nécessaires pour décarboner secteur maritime, conformément aux objectifs fixés dans le Stratégie de l’OMI en matière de GES. En tant qu’industrie, nous continuerons à collaborer avec l’OMI, qui est la meilleure organisation pour définir des réglementations mondiales nécessaires pour une industrie mondiale ».

Des regrets pour ce report ont également été exprimés Association européenne des armateurs - ECSA. N’oublions pas que le cadre Net-Zero vise à créer le premier Mécanisme mondial de tarification du carbone pour tout secteur industriel, dans le but de retracer voie claire pour la transition du transport maritime vers zéro émission, et que l’adoption de l’accord lors de la L’OMI est essentielle à la réalisation de la transition de l' le transport maritime international vers des émissions nettes nulles et assurer des conditions de concurrence équitables au niveau international, le secrétaire général de l’association, Sotiris Raptis, souligné que le cadre de carboneutralité de l’OMI essentiel pour donner à l’industrie la certitude dont elle a besoin et pour envoyer un signal fort au marché pour produire le Des carburants propres sont nécessaires pour atteindre l’objectif de zéro émissions nettes. Le transport maritime - a ajouté Raptis - est Une industrie internationale qui a besoin d’une réglementation stricte la décarbonisation mondiale. Une réglementation complète est essentiel pour garantir des conditions de concurrence équitables à la et pour réaliser la transition énergétique de la transport maritime international. Nous allons continuer - a-t-il conclu Raptis - pour travailler avec nos partenaires internationaux pour Garantir un accord sur le cadre Net-Zero de l’OMI".

L’Association européenne des transports et de l’environnement (T&E), promouvoir la décarbonation du secteur des transports, a a souligné que la réunion du MEPC de cette semaine pesé la menace posée par l’administration américaine dans le les États qui avaient décidé de voter en faveur de la du cadre Net-Zero ( sur 13 octobre 2025), mais aussi la « semaine de pression et les tactiques dilatoires des États-Unis, de l’Arabie saoudite et de plusieurs d’autres pays". Commentant le vote en faveur du report, Alison Shaw, chef des T&E à l’OMI, a noté que « le La vulgarisation laisse le secteur maritime à la merci de l’incertitude. Mais- Il a souligné - cette semaine a également montré qu’il y a une volonté manifeste d’assainir le secteur, malgré la l’arrogance des États-Unis. Le monde ne peut pas permettre L’intimidation et les intérêts particuliers déterminent le rythme des actions pour le climat. Les pays ambitieux en matière de climat doivent tirer parti de la le moment de construire une majorité forte en faveur d’une décarbonation significative. Ils en bénéficieront de l’économie de demain, et non des jeux de pouvoir géopolitiques passé".

Se plaindre que le report va déplacer le vote en faveur de l’adoption du cadre lors de la prochaine session en octobre 2026, avec le risque de que l’accord, même s’il est adopté dans un délai d’un an, n’entre pas en vigueur avant 2030, cependant, T&E a exhorté les États de l’OMI à d’abandonner leurs ambitions pour la NZF, en profitant de cela échéancier supplémentaire comme occasion de renforcer cadre réglementaire et veiller à ce qu’il produise des réductions tangibles des émissions. Selon l’association environnementaliste, en fait, il est nécessaire de développer des mesures comme l’introduction d’incitations claires pour les carburants et des mesures de protection pour prévenir Les biocarburants de première génération sont à l’origine de la déforestation.

Moins clair, mais certainement allusif, est le commentaire du Global Maritime Forum, l’organisation internationale qui a pour but de définir stratégies pour l’avenir du transport maritime, selon lesquelles « les États membres qui étaient parvenus à un accord décisif sur la ont été confrontés à des défis politiques extraordinaires pour son adoption ». "La mise à jour d’aujourd’hui - a déclaré Jesse Fahnestock, directeur de la décarbonisation de l' Forum maritime mondial - un revers décevant pour le transport maritime, mais pas la fin de ce chemin. Le Le report d’une année entière crée de sérieuses difficultés pour le respect des les échéances du cadre Net-Zero convenues en avril et permettra de encore plus difficile d’atteindre les objectifs de décarbonation du secteur. Nous encourageons les États Membres à en avril afin de réaffirmer leur engagement à multilatéralisme et de poursuivre l’action urgente de développement lignes directrices et l’adoption d’un cadre réglementaire capable de mettre en œuvre la stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre approuvée à l’unanimité par l’OMI".

Moins découragée, voire pas du tout, la réaction d’Intertanko, L’Association Internationale des Propriétaires de Flottes de Navires pétrolier : le report - a déclaré le directeur général Tim Wilkins - "nous donne le temps d’améliorer l’image Un règlement maritime unique pour réduire les émissions Maritime. Profitons de cette occasion pour travailler dans un et dissiper les ambiguïtés et les préoccupations lié à la NZF levée par les membres d’Intertanko". L’association a réitéré sa position sur la stratégie décarbonation du transport maritime, qui devra être définie dans une proposition améliorée qui tient compte des trajectoires et seuils de réduction des émissions de gaz à effet de serre, un système de Certification des carburants durables harmonisée et approuvée conformément à la l’établissement des coefficients d’émission normes prédéfinies scientifiquement valides, la méthodologie Analyse du cycle de vie pour calculer l’intensité de la les gaz à effet de serre et la reconnaissance des sources d’énergie non renouvelables et la méthodologie connexe pour les crédits carbone. « Il y a une idée fausse », a conclu Wilkins, « selon dans lequel le secteur est resté inerte, en attendant cela alors qu’en fait, les données montrent que dans le Au cours des 10 à 15 dernières années, le secteur a considérablement réduit ses et continuera de le faire, comme c’est le cas tout simplement un bon choix d’un commercial et éthique".

La Clean Shipping Coalition (CSC), une organisation environnementale qui se tourne vers l’industrie du transport maritime, a a exprimé sa profonde déception face à la décision de reporter de année le vote pour l’adoption de la NZF : l’adoption de son cadre Net-Zero - a dénoncé John Maggs, Représentant de l’organisation à la Conférence maritime internationale Organisation - aujourd’hui, l’OMI a gâché une occasion importante afin d’aborder la contribution du transport maritime mondial à la l’effondrement climatique. Avec les impacts du réchauffement climatique se font entendre partout sur la terre, remettez à plus tard cette décision C’est tout simplement l’équivalent d’échapper à la réalité. Les gouvernements qui prendre l’action climatique au sérieux doit consacrer la prochaine 12 mois pour mobiliser toutes les nations qui soutiennent le cadre, convaincre les indécis ou les opposants que son L’adoption est la seule voie sensée à suivre. Cependant, il ajouté - tout n’est pas perdu, même de loin, puisque Il existe une opportunité immédiate de réduire considérablement émissions de gaz à effet de serre du transport maritime, réduisant ainsi la consommation de carburant et le coût global de la transition en renforçant et en rendant applicable l’indicateur d’efficacité énergétique, L’intensité carbone (CII), la mesure fondamentale Rapport sur l’efficacité énergétique. Pas de temps à perdre - a souligné M. Maggs - lors de la 84e réunion du MEPC d’avril 2026, les États membres doivent concentrer toute leur attention sur la transformation de l' CII dans le moteur d’efficacité énergétique devait se redresser rapidement et le remettre sur la bonne voie pour devenir une solution climatique. Bien que le cadre Net-Zero soit Loin d’être parfait, son adoption aurait été une étape importante respecter l’engagement de l’OMI et envoyer des signaux clés à un un secteur qui non seulement réclamait un cadre mondial, mais soutenait activement cet accord ».