La presencia de intereses chinos en las Américas ha sido fuertemente disputado por Donald Trump desde que él reinstalado en la Casa Blanca para su segundo mandato a la presidencia de los Estados Unidos. Una queja que se presentó así como a la gestión china de los puertos del continente, empezando por las de Panamá, donde pertenece la Compañía Portuaria de Panamá del grupo CK Hutchison Holdings de Hong Kong, tras ser destituido por las autoridades panameñas por la gestión de los puertos de Cristóbal y Balboa, decidieron iniciar un arbitraje contra el Estado de Panamá en la Cámara Internacional de Comercio (ICC). Pero bajo la perspectiva del gobierno federal de EE. UU., ha sido el nuevo puerto peruano de Chancay que ha sido construido y gestionado por los Puertos Marítimos Chinos COSCO como parte de la empresa conjunta COSCO Shipping Ports Chancay Perú 60% propiedad de la empresa china y 40% de la peruana Volcán. El puerto sudamericano fue inaugurado a finales de 2024 ( de 15 noviembre de 2024) y, según la ley peruana, es un puerto privado para uso público.

Es precisamente sobre este tipo de gestión y explotación de la Escala de puerto, que no se realiza bajo concesión propiedad estatal, ya que el puerto pertenece a COSCO Shipping Puertos de Chancay Perú, un disputa legal con las autoridades peruanas. Por parte china Se reclama la propiedad privada del aeropuerto, mientras que de Por el lado peruano, se requiere que la actividad del puerto sea sujeto a actividades de control llevadas a cabo, entre otras autoridad, por la autoridad nacional antimonopolio Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) y el Órgano de Supervisión de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), el organismo público nacional que regula el Segmento de transporte de concesión.

Desde el inicio de la actividad operativa del puerto de Los puertos de envío de COSCO de Chancay habían solicitado que el negocio del puerto de escala, como privado, no estaba sujeto a la la supervisión de Ositrán, una tesis que el pasado febrero fue fue confirmado por un tribunal que había estado de acuerdo con COSCO en la carácter privado de la infraestructura y que, sin embargo, había sido confirmado el derecho de un organismo estatal como Indecopi a supervisar el competencia. En los últimos días, el poder judicial peruano, rechazando en primera instancia el recurso constitucional presentado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú ha confirmado una vez más el Facultades de Indecopi para evaluar las condiciones de competencia del puerto de Chancay ya que no violarían los derechos de disposiciones contractuales de la empresa.

Sin embargo, ayer la Segunda Sala Constitucional del Tribunal El Superior de Justicia de Lima revocó la sentencia del primer Febrero, que limitó los poderes de los Ositrán declarando inadmisible la apelación presentada por Cosco Shipping Puertos de Chançay, Perú. Con esta sentencia, el Tribunal, como como ocurrió con Indecopi, concluyó que la los disputados forman parte del ejercicio normal de las competencias de la ley confiere a Ositrán y que no representan una amenaza derechos fundamentales ciertos e inminentes, un requisito esencial para la admisibilidad de un procedimiento de orden judicial. Además, el El jurado aclaró que el puerto de Chancay es Infraestructura de transporte público y eso, independientemente de la propiedad privada, la empresa que la gestiona es Calificar como proveedor de servicios y, en consecuencia, es sujeto a regulaciones, supervisión, control y sanciones que la legislación actual atribuye a Ositrán.