C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXV - Numero 7/2007 - LUGLIO 2007

Trasporto intermodale

Buon momento per la Hupac

La Hupac, operatore intermodale con sede in Svizzera, ha conseguito una crescita significativa nel 2006, che sottolinea il dirottamento modale dalla strada ai servizi ferroviari in Europa.

I suoi traffici complessivi sono aumentati del 19,5% sino a 612.488 consegne, la maggior parte delle quali ha riguardato casse mobili.

Al di là di questo, i traffici intermodali puri infra-europei sono aumentati del 19,3% sino a 591.168 consegne, con una media di 17,6 tonnellate per consegna.

Il suo principale mercato è rimasto quello delle direttrici transalpine, in cui la crescita dei carichi è stata del 16,4% sino a 436.678 consegne.

La quota di mercato marittimo della Hupac è rimasta piccola, essendo cresciuta del solo 10% (per 63.000 TEU), ma l’operatore afferma di avere ancora grandi aspettative per il settore in questione.

Dal lato finanziario, la crescita dei carichi ha aiutato la società ad incrementare il proprio fatturato complessivo del 17,2%, sino a 476,9 milioni di franchi svizzeri (391 milioni di dollari USA).

Tuttavia, tenendo conto dei costi in aumento, i profitti operativi sono aumentati solamente del 7,4% per 6,9 milioni di franchi svizzeri (5,7 milioni di dollari USA), il che sottolinea quanto sia difficile aumentare i prezzi quando l’autotrasporto fa concorrenza in relazione agli stessi carichi.

Approssimativamente il 72% del capitale azionario della Hupac resta nelle mani di agenzia di logistica e società di trasporto, mentre il residuo 28% è di proprietà delle delle società ferroviarie.

Gran parte della trazione dei suoi 97 treni-navetta giornalieri continua ad essere sub-contrattata solamente a cinque società ferroviarie.

La Hupac conserva un flotta di appena 13 treni di direttrice primaria o soggetti a smistamento, ma controlla altresì una flotta - molto più importante - di 4.425 carri ferroviari.

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La società svizzera ha ora dato il via ad un nuovo servizio ferroviario da Anversa (in Belgio) a Perpignan (in Francia).

I tempi di viaggio sul percorso di 1.200 km sono strutturati su partenza il giorno 1 ed arrivo il giorno 3, mentre la frequenza è trisettimanale.

La capacità iniziale è di 20 carri (60 TEU).

L’obiettivo del servizio è rappresentato dai carichi infra-europei e marittimi da Anversa alla volta di Francia meridionale e Spagna.

Perpignan, al confine tra Francia e Spagna, resta un buon punto d’ingresso nella penisola iberica in camion a causa delle difficoltà che i treni devono affrontare nel cambio dello scartamento ferroviario europeo con quello spagnolo.

Il nuovo servizio rappresenta la prima volta che la Hupac si avventura a sud da Anversa in Francia.

Sino ad ora, essa si era per lo più confinata nelle direttrici transalpine a nord.

Inoltre, è la prima volta che si allea con la società ferroviaria statale francese SNCF Freight per fornire la trazione.

I suoi soci tradizionali sono Railion, SB Cargo, Trenitalia, Ferrovie Nord Cargo e Rail4Chem.

SNCF Freight fornisce entrambi locomotori richiesti dal servizio.

A causa della loro interoperabilità, essi non devono essere cambiati al confine tra Belgio e Francia, eliminando perciò il rischio che un altro treno non sia pronto.

Il terminal della Novatrans a Perpignan viene utilizzato quale piattaforma regionale per i mercati della Francia meridionale e della Spagna.

La Hupac, malgrado appartenga - come accennato sopra - a varie società, afferma di poter ancora offrire a chiunque un servizio indipendente.

Delle sue consegne equivalenti a 612.488 camion trasportate lo scorso anno, 154.500 hanno riguardato altro traffico con l’hinterland da e per Rotterdam/Anversa e l’Italia.
(da: Containerisation International, giugno 2007, pag. 37)