C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 OTTOBRE 2015

REEFER

IL TRASPORTO MERCI MARITTIMO SMUOVE LE ACQUE, MA NON TUTTO È PERDUTO PER IL TRASPORTO AEREO NELL'AMBITO DEI DEPERIBILI

Il miglioramento della tecnologia reefer, unitamente alle minori emissioni, sta innescando uno spostamento maggiormente coordinato verso il trasporto merci marittimo da parte dei caricatori di prodotti deperibili, come ha rivelato la settimana scorsa la Kuehne + Nagel.

Notando che le fluttuazioni di temperatura nel trasporto merci aereo sono di gran lunga maggiori rispetto a quelle del trasporto merci marittimo, Natasha Solano, dirigente per lo sviluppo delle attività globali nella logistica di merci deperibili, afferma che la maggior parte delle spedizioni adesso avvengono per mare e che tale tendenza è in aumento.

"L'aria sta perdendo quote a favore del mare" ha dichiarato la Solano in occasione dell'evento Caspian Air Cargo svoltosi a Baku la settimana scorsa.

"I costi, oltre alle emissioni minori ed oltre ad una migliorata filiera del freddo stanno inducendo il dirottamento modale".

Anche se i vantaggi in termini di costi in uscita dall'Africa via mare sono stati meno pronunciati (ma sempre migliori del 20%) - a causa delle scarse infrastrutture e dei costi più alti in generale - la tratta Colombia-Europa via mare, vale dire il maggior flusso containerizzato di fiori, offre un risparmio del 40% sui costi.

Anche la tratta dal Vietnam al Giappone è stata un mercato significativo per i reefer, aggiunge la Solano.

Tuttavia, malgrado ciò, diversi fattori stanno lavorando a favore del trasporto merci aereo.

"La tratta Colombia-Giappone resterà una rotta di trasporto merci aereo: sono paesi troppo lontani per quello marittimo" afferma.

E, aggiunge la dirigente, le tendenze macroeconomiche globali indicano come ci siano diversi fattori di crescita del trasporto merci aereo.

"Una popolazione agiata in crescita, con i conseguenti cambiamenti della dieta, significa che c'è un incremento della domanda di carne e pesce" spiega.

"L'incremento dell'urbanizzazione sta inducendo una maggior domanda di prodotti d'importazione e di alimentari lavorati o pronti per il consumo.

I paesi non sono più autosufficienti e c'è una maggiore domanda internazionale di prodotti, specialmente fiori e pesci.

Ed una maggiore consapevolezza per la salute ha comportato un maggior consumo di frutta, verdura, yogurt e prodotti biologici.

Queste quattro linee di tendenza influiranno sul trasporto merci aereo di deperibili".

La Solano sottolinea inoltre che nuove direttrici di traffico sono in via di sviluppo.

Nei paesi del Golfo Persico, il 70% delle esigenze alimentari della regione viene adesso importato, gran parte delle quali via aria: uno dei recenti sviluppi è rappresentato da una nuova direttrice dall'America Latina al Medio Oriente, con consegne per 6.000 tonnellate di prodotti deperibili l'anno scorso, gran parte dei quali erano fiori.

In Cina, il valore degli alimentari d'importazione è cresciuto del 25% ogni anno dal 2011 ed entro il 2018 la Cina sarà il maggiore importatore dei deperibili, avendo effettuato acquisti per un valore di 80 miliardi di dollari USA.

In Europa, i deperibili importati via aria sono aumentati del 18% dal 2004.

Anche se l'incremento dell'uso della ferrovia, in cui i reefer sono adesso la normalità dall'Asia all'Europa, potrebbe danneggiare il mercato del trasporto merci aereo, a detta della Solano le navi mercantili sono di maggiore interesse rispetto agli aerei cargo poiché le fluttuazioni di temperatura sono meno significative.

"La piccola frutta viaggia meglio via aria mentre le imprese specialiste in bacche preferiscono utilizzare le navi mercantili".

Altre tendenze, a suo dire, riguardano i dettaglianti che assumono una posizione di maggiore predominio nel mercato e controllano le filiere della distribuzione ed una propensione a "ridurre i collegamenti nella filiera al fine di snellire i servizi.

C'è poi un incremento del dialogo con i fornitori di logistica integrata in ordine alla gestione della filiera del freddo, nonché un aumento dei requisiti relativi alle infrastrutture di trasporto".

La sua opinione è stata appoggiata da David Beecham, dirigente anziano prodotti per i carichi della Qatar Airways, che ha spiegato come il vettore abbia tentato di mitigare i problemi del trasbordo attraverso le temperature estreme del Qatar.

"Non ci si fidava nell'ambito del mercato ad inviare deperibili attraverso il Medio Oriente" ha dichiarato.

"Sono situazioni in cui può fare davvero caldo".

Il gruppo di lavoro ha cominciato con un foglio di carta bianca ed alla fine ha deciso che una flotta di camion refrigerati, con supporto fino al caricatore in alto, eliminava il rischio di esposizione al calore.

(da: theloadstar.co.uk, 13 ottobre 2015)