C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 SETTEMBRE 2018

TRASPORTO STRADALE

I PRODUTTORI DI CAMION RIGETTANO I LIMITI ALLA CO₂ FISSATI PER LA PRIMA VOLTA DALL'UNIONE EUROPEA

La proposta della Commissione Europea di imporre un taglio del 15% alle emissioni di CO₂ dei camion entro il 2025 è eccessivamente ambiziosa, secondo l'associazione di categoria ACEA, la quale afferma che un obiettivo del 7% sarebbe più realistico alla luce delle tecnologie attualmente disponibili.

L'organo esecutivo dell'Unione Europea ha rivelato il primo obiettivo di sempre del blocco europeo per le emissioni dei camion a maggio nel contesto di un approccio in due fasi che conduce al 2030, quando la Commissione si propone di puntare ad un obiettivo di riduzione della CO₂ a cui aspirare del 30%.

"Tutti i settori devono contribuire a rispettare i nostri impegni sul clima ai sensi dell'Accordo di Parigi" ha dichiarato il commissario per il clima Miguel Arias Cañete rivelando la proposta a maggio, insistendo sul fatto che l'obiettivo intermedio del 2025 possa essere raggiunto con l'attuale tecnologia.

Ma l'ACEA, anche se supporta l'approccio graduale, afferma che l'obiettivo vincolante del 2025 dovrebbe essere rivisto verso il basso.

"Dato lo stato del mercato e della tecnologia odierni, una riduzione del 7% della CO₂ entro il 2025 troverebbe il giusto equilibrio fra l'essere sia ambiziosi che realistici" afferma l'ACEA in un documento programmatico pubblicato il 27 agosto.

Entro il 2030, essa suggerisce un obiettivo di riduzione del 16%: quasi la metà del 30% proposto dalla Commissione.

Inoltre, la programmazione di una revisione intermedia nel 2022 consentirebbe altresì un adeguamento verso il basso dell'obiettivo del 2030, e non verso l'alto, essa sostiene.

La principale argomentazione dell'ACEA è che i produttori di camion stanno già ponendo in atto provvedimenti per il taglio della CO₂ laddove possibile poiché le emissioni sono strettamente correlate al consumo di carburante, che costituisce il più importante singolo fattore di vendita per i camion.

Secondo l'associazione di categoria, il carburante rappresenta il 30% circa dei costi degli autotrasportatori.

I camion hanno anche un ciclo vitale più lungo di quello delle automobili - quasi sei volte di più - e pertanto ci vuole più tempo per sostituirli.

Pesanti sanzioni

Il settore è particolarmente preoccupato in ordine alle ammende previste per i produttori nel caso che gli obiettivi di CO₂ non vegano rispettati e sostiene che la Commissione ha definito i propri obiettivi relativi al 2025 e 2030 facendo un confronto fra le emissioni di CO₂ dei furgoni con quelle dei camion, misurate in grammi di CO₂ per km.

Tuttavia, l'ACEA afferma che "questo confronto è fuorviante, dato che un camion pesante che trasporta un carico maggiore è più efficiente di uno leggero" e dovrebbe perciò essere misurato in grammi di CO₂ per tonnellata-km.

La MAN, produttore tedesco di camion, ha calcolato che la sanzione proposta di 6.800 euro per ogni grammo in eccesso di CO₂/tonnellata-km aggiungerebbe rapidamente costi per i produttori nell'ordine di "milioni a tripla cifra", cosa che per alcuni di loro potrebbe comportare la minaccia del fallimento.

"I camion non sono semplicemente grosse auto" sostiene la ACEA, rigettando l'approccio della Commissione come eccessivamente semplicistico.

"I veicoli pesanti sono strumenti aziendali appartenenti a professionisti che, a scopi commerciali, sono sempre alla ricerca del veicolo dalle migliori prestazioni, tenendo conto del consumo di carburante e dell'efficienza" afferma.

Il 20 agosto il Parlamento Europeo dà il calcio d'inizio al dibattito

La posizione ufficiale dell'ACEA giunge qualche giorno prima che il Parlamento Europeo avvii le discussioni in ordine alla proposta di limitare le emissioni di CO₂ dei camion.

Bas Eickhout, un legislatore olandese, presenterà la propria bozza di relazione alla commissione per l'ambiente del Parlamento il 29 agosto.

Eickhout, vulcanico parlamentare europeo del partito politico dei Verdi, ha richiesto una determinata azione dell'Unione Europea alla luce dell'inquinamento provocato dai diesel e del cambiamento climatico, e vorrebbe far aumentare il proposto obiettivo di riduzione della CO₂ della Commissione sino a -25% da qui al 2025, salendo poi a -45% entro il 2030.

Questa posizione è supportata da un gruppo di quattro paesi dell'Unione Europea - segnatamente i Paesi Bassi, l'Irlanda, la Lituania ed il Lussemburgo - che ha inviato una lettera alla Commissione all'inizio di quest'anno, richiedendo un obiettivo di CO₂ per i camion di almeno il 24% per il 2025 e del 35-45% per il 2030.

Anche la Francia ha richiesto "obiettivi ambiziosi" ma non ha fornito cifre nello specifico.

Il parlamentare europeo olandese ha inoltre chiesto una "quota obbligatoria minima di veicoli a zero e basse emissioni per ogni produttore sia nel 2025 che nel 2030".

Per quella data, a suo dire tutti i nuovi autobus immessi nel mercato dell'Unione Europea dovrebbero essere ad emissioni zero.

"Il mercato dei camion per le consegne regionali ed urbane ad emissioni zero sta rapidamente cambiando" sostiene Eickhout nel suo rapporto, affermando che ci si aspetta che quei veicoli raggiungano la parità di costo con il diesel in Europa "nel giro dei prossimi cinque anni".

C'è "un chiaro interesse ambientale ed economico a commercializzare tali veicoli appena saranno disponibili" dichiara Eickhout, sostenendo che una minima quota assicurerà la certezza degli investimenti per la rapida adozione degli autobus elettrici nell'Unione Europea".

(da: euractiv.com, 27 agosto 2018)