C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS	ANNO XXXVI - Numero 30 NOVEMBBRE 2018

TRASPORTO STRADALE

IL PARLAMENTO EUROPEO ACCELERA LA TRANSIZIONE AI CAMION PIÙ PULITI

I parlamentari europei hanno detto ai governi dell'Unione Europea che i primi standard in assoluto del blocco sulla CO2 dei camion devono essere più ambiziosi di quelli proposti dalla Commissione Europea.

Il Parlamento Europeo in seduta plenaria ha votato per una riduzione del 20% delle emissioni di CO2 dei camion nel 2025 ed almeno del 35% nel 2030.

T&E (Transport & Environment) afferma che l'incremento delle ambizioni rispetto agli obiettivi di riduzione delle emissioni, unitamente ad un obiettivo di vendite dei camion a zero emissioni che può essere attuato, sono passi avanti assai positivi che, una volta riscontrati dal Consiglio, ridurranno le emissioni nel clima, renderanno più pulita l'aria nelle città ed abbatteranno il conto dei carburanti per le aziende.

Tuttavia, le riduzioni imposte non faranno abbastanza nel settore camionistico allo scopo di rispettare le mete dell'accordo di Parigi.

¹	Valutazione dell'impatto della Commissione Europea, tabella 15. Con una riduzione del 20%, il proprietario di un nuovo camion risparmia 37.589 euro nei primi cinque anni, ma approssimativamente 14.000 euro di meno (23.438 euro) se la riduzione delle emissioni è del 15%.

Le maggiori ambizioni dei parlamentari europei per l'obiettivo 2025 procureranno un ulteriore risparmio di carburante pari a 14.000 euro per ogni nuovo camion nei suoi primi cinque anni rispetto alla proposta di riduzione della Commissione pari al 15%.¹

I produttori di camion dovrebbero altresì rispettare un obiettivo di camion a zero emissioni pari al 5% delle vendite nel 2025.

Soprattutto, occorrerà che quei produttori che non rispetteranno l'obiettivo conseguano una più elevata efficienza dei camion diesel che vendono, affermano i parlamentari europei, mentre quelli che vi riusciranno avranno obiettivi di riduzione della CO2 meno rigorosi.

Stef Cornelis, responsabile per i camion più puliti della T&E, afferma: "I parlamentari europei hanno svolto una parte fondamentale nel passaggio verso gli obiettivi politici dell'Unione Europea in materia di clima e trasporti.

La prossima questione è se anche gli stati membri supporteranno il risparmio di emissioni e di carburanti perseguito da oltre 40 importanti trasportatori ed aziende, fra cui la Carrefour, la DB Schenker e l'IKEA.

L'obiettivo del 5% delle vendite per i camion ad emissioni zero o basse è essenziale per assicurare lo sviluppo del mercato in Europa e per iniziare a passare al di là del diesel".

Il forte supporto aziendale è inoltre evidente da parte di società come la Nestlé.

Accogliendo con favore il voto, Bart Vandewaetere, responsabile delle comunicazioni aziendali e delle relazioni con i governi della Nestlé per la zona Europa, Medio-Oriente e Nord Africa, ha dichiarato: "Avere camion più efficienti riguardo al carburante ci aiuterà ad accelerare ulteriormente la nostra riduzione delle emissioni di CO2 in tutto il settore dei trasporti e della distribuzione".

²	Articolo in Tagesspiegel, 12 novembre 2018.

Anche Jochen Thewes, amministratore delegato del gigante logistico DB Schenker, ha richiesto obiettivi del 20% per il 2025 ed una spinta normativa più sostenuta per i camion ad emissioni zero.²

I parlamentari europei hanno inoltre votato affinché l'Unione Europea adotti un programma di sperimentazione annuale e prove su strada dei veicoli quando sono in uso.

Serviranno a controllare i dati di efficienza del carburante forniti dai produttori di camion, per far sì che essi non imbroglino nelle procedure di prova.

Conclude Stef Cornelis: "Ora sta ai governi nazionali.

I parlamentari europei hanno inviato un segnale davvero forte per obiettivi ambiziosi ma che sono anche conseguibili.

Le discussioni dovranno andare avanti alla svelta ma è il momento opportuno per un esito vantaggioso per tutti nel corso di questa legislatura e per un accordo da raggiungere che vada oltre la proposta della Commissione Europea".

I parlamentari europei hanno votato in 373 contro 285 a supporto della proposta del parlamento e hanno dato un mandato diretto al relatore Bas Eickhout di esperire negoziati diretti (consultazioni a tre) con gli stati membri, che dovrebbero adottare la propria posizione fra poco.

I camion non sono ancora soggetti agli standard di efficienza del carburante, anche se essi costituiscono il 22% delle emissioni dei veicoli pur rappresentando meno del 5% dei veicoli sulle strade.

Nel contempo i trasportatori europei spendono in media 32.000 euro all'anno per camion in carburante.

Mentre gli Stati Uniti, il Giappone, la Cina ed il Canada hanno in vigore limiti alla CO2, l'efficienza del carburante dei camion in Europa è migliorata di poco negli ultimi 20 anni mentre tutti i produttori di camion dell'Unione Europea erano coinvolti in un cartello per la fissazione dei prezzi.

(da: transportenvironment.org, 14 novembre 2018)